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3. 其他損傷。

因為車輛內部的構造不同，所以車內人員在發生交通事故時產生的損傷也不同。但是任何車輛都有方向盤和安全帶這兩個形態特殊的物件。所以研究方向盤造成的損傷和安全帶造成的損傷，有的時候也對法醫學分析存在積極作用。

三、其他車輛損傷

道路交通的構成，不僅包括汽車、人、路，還有其他種類的車輛，比如摩托車、電動車、自行車等兩輪車，電動或機動三輪車等。這些車輛相比于汽車，在發生交通事故的時候，更加容易使人受傷，且損傷更加嚴重，通常是以多處骨折、顱腦損傷等摔跌性、撞擊性損傷為主。尤其是摩托車，車速快、設施差，如果不戴頭盔或者騎車載人，一旦發生交通事故，非死即傷。據文獻報道，摩托車事故死亡率比汽車要高出二十多倍。

法醫研究交通事故損傷也非常有必要。在老秦的小說《尸語者》“死亡騎士”一節中，老秦就寫了一起偽裝成交通事故的殺人案件。對交通事故的案件性質進行分析，是法醫勘查疑似交通事故現場的重中之重。另外，對于交通事故發生之后，是否存在二次碾壓等故意殺人的行為，也是法醫的判斷重點。在有的交通事故中，還需要法醫來判斷誰才是駕駛員。

舉個例子，一輛汽車在夜晚行駛的時候，突然沖出隔離帶，翻入路邊河中。雖然車內五人都從車里爬了出來，但是因為受傷、體力透支的原因，除了其中一人，其他全部溺死在水中。交警從水中打撈上來一輛車和四具尸體。那么，誰才是駕駛員呢？是四名死者中的一人，還是那名幸存者呢？最終，法醫根據幸存者身上的方向盤損傷和手剎、引擎蓋按鈕等特殊部位造成的損傷，確定了幸存者在出事的時候就坐在駕駛室里，也就是說，他就是駕駛員。于是幸存者不僅要承擔交通肇事的刑事責任，還需要向四名死者家屬進行民事賠償。

自救x小劇場

小白：“師父，每年的非正常死亡案件里，什么死法最多呢？”

聶之軒：“當然是交通事故。”

小白：“每年有這么多交通事故？”

聶之軒：“各地執行的政策不一樣，有的地方交通事故死亡的鑒定工作是由公安機關的法醫進行的，而有的地方則是由交警部門委托第三方機構進行。咱們南安市就是后者，所以你可能并不知道咱們南安市每年的交通事故死亡數量。”

小白：“我經常關注微博上展示的交通事故監控視頻，有的真是觸目驚心啊！這些都是血淋淋的教訓，為什么人們都不引以為戒呢？”