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烏雀山寒冷的山風, 擋不住建設團隊的興奮激動。

在高總工話筒的召集下，上百位建設人員，站在了烏雀山大橋橋頭。

他們頭頂是“烏雀山大橋”金燦燦的題字, 身后是紅旗飄飄的大橋。

整整三排戴著安全帽的身影, 框在記者的攝像機里，等待著丁鴻達喊準備就緒。

律風站在隊伍最左側，向來不習慣參與這樣人頭攢動的合影。

但他此時卻抑制不住笑意，像極了小時候上臺領獎似的心情。

成年以后, 很難找回曾經的簡單快樂。

現在，他成為了建設團隊的一員, 盯著前方攝像頭, 聽著周圍興高采烈的議論。

“這橋終于成了, 今年可以過個好年了。”

“再等幾個月鋪好橋面, 做完測試, 交付給交通部, 我們也算是圓滿結束了任務。”

“自己建的橋，心里就是踏實。等它春節后通車, 我也要開車來過一趟！”

每一句傳入律風耳中的話語，都像是他自己心里的聲音。

他站在旁邊，笑著點頭，明明不是在跟他對話, 他仍是升起了一模一樣的念頭。

等春節通車，他也要乘上通往烏雀山大橋的車輛，像一個遠道而來的客人, 看看他自己設計的橋梁。

“一、二、三！”

丁鴻達的預備聲音摁下了所有嘈雜的交頭接耳。

預定好的默契之后, 重新響起了所有人的呼聲——

“這橋, 我們建的！”

驕傲、自信、豪情滿懷。

回蕩山谷, 久久不絕。

當天交通部召開新聞發布會，正式宣布烏雀山大橋順利合龍，預計春節后投入使用。

當晚，新聞電視臺用圖片、視頻、記者采訪，認真而平靜地講述這座驚天動地的橋梁。

從立項到設計，從徹夜建設，再到大橋合龍。

預計三年工期，建設團隊僅用了657天便完成了橋梁最為艱險的建設。

節約的工程時間，細細數來，則是中國橋梁建設又一次創新工程的成功實踐。

三班倒24小時建設隊伍，吊塔鋼結構工程專利，火箭高海拔拋送引導索。

還有震撼人心的三十分鐘高空旋轉90°主橋合龍。

一座烏雀山大橋，創下了中國橋梁建設記錄，也帶來了橋梁設計方案的突破，和全新的工程技術。

新聞主持人面對基礎建設的言辭，簡練又迅速。

她話音結束之后，畫面切給了這座獨一無二的盤山大橋。

烏雀山大橋日夜兼程的建設場景，吊塔抓起厚重鋼結構的延時攝影，還有高空90°旋轉合龍的震撼畫面，足夠電視機前的觀眾，感受到這座大橋與眾不同的氣勢。

更令人驚訝的是，新聞臺直接播放出了從天空俯瞰烏雀山大橋貫通的新高速公路全貌！

曾經的高速線路，需要穿洞過河沿石灘。

嶄新的烏雀山高速路線，擁有同樣的起點和終點，卻有著截然不同的行駛方式。

它從繁華內陸都市出發，進入橫亙盤旋的山脈，環繞著那座天塹般的烏雀山，飛躍峽谷，一氣呵成。

整個過程省去了繞行的煩惱，新增了爬山過谷的體驗，直接將疲乏漫長的進藏出藏過程，縮短了四個小時！

在高鐵飛速發展，逐漸取代公路的今天，能夠縮短四小時路程的新高速公路，成為了關注的焦點。

僅僅是一則新聞的播出，全國上下都知道了——

國內建成了一條直線高速公路，駛過中途的盤山大橋，就到西藏了！

油然而生的震撼，伴隨著電視上盤旋大山的橋梁，促使更多看熱鬧的觀眾，去了解這條高速公路。

烏雀山新高速的痛點難點，集中在無法飛躍的山脈，和踟躕不前的大橋。

十二年的立項規劃，半年時間重出方案，一年多的快速施工。

還有國際專家怒斥：“這座橋梁根本無法建成，就算建成了也會成為無人行駛的廢墟！”

以及……

那位神情坦然從容的烏雀山大橋設計師，在視頻里說道：“等我們烏雀山大橋建好了，他自己就會后悔。”

現在，橋梁建好了，國內沸騰了。

國際社交網站上看熱鬧不嫌事大的網友，滿懷幸災樂禍和炫耀之情，驕傲地發布烏雀山大橋帥氣的合龍，震撼的俯瞰，新聞的播報。

但他們絕對不會忘記@莫拉尼斯.克里姆。

輕輕問他一句：你后不后悔？

克里姆應該是全世界最仇恨又最關注烏雀山大橋的人。

他每天都在等待中國偃旗息鼓，灰溜溜的沉寂掉這個冰天雪地盤山建設的項目。

卻每一天都不能如愿。

國內新聞熱烈播報烏雀山大橋將會在春節后通車。

層出不窮的鳥瞰視頻次次都有全新的花樣和濾鏡。

以及全網全社交頻道，不勝其煩的提醒、私信。

竟然還有英國獨立建設學院的留學生，在校報上公然發表文章《論烏雀山大橋的建成——您后悔嗎？》，一邊夸烏雀山大橋建設，一邊指名道姓地問他后不后悔。

想要采訪他的新聞媒體，被克里姆全部回絕。

他完全不理解這些愚蠢的人，為什么會為一座中國大橋的合龍狂歡。

沒到真正通車，沒有長時間通行考驗，誰能斷言它是不是一場偷工減料、聲勢浩大的表面文章？！

又有誰能斷言，它不會在未來某天突然坍塌？！

真正的專家還在等時間的考驗，觀望的橋梁工程師們，已經躍躍欲試。

他們拿起翻譯器，認真查看烏雀山大橋發布的新聞、視頻，妄圖從官方的只言片語里，找出這座橋梁成功的秘密。

并且樂于在網絡發表自己的觀點。

“毫無疑問，中國又一次用實力證明了他們的基礎建設水平。”

“我相信這座大橋通車，會迎來無數好奇的游客，想要親自感受飛躍盤山橋梁的魅力。”

“哈哈，我和克里姆不同。我一直就在期待，烏雀山大橋能夠給世界橋梁帶來新的可能。”

對比克里姆言語激烈的駁斥，這些專家們溫柔的贊揚瞬間博得了大眾的好感。

畢竟，烏雀山大橋就在那兒。

跨越高海拔，盤旋地震帶，它用高度和長度創造了一個無法否認的奇跡。

在這樣的奇跡面前，沒有人會喜歡一個固執偏見不肯承認它成功，還死咬著“這不是藝術”的專家。

因為，它絕佳的美感與藝術感，征服了全世界能夠通過網絡見到它的人，還有全世界的新聞媒體。

外國的新聞播報，總會慢上國內半拍。

然而，他們的遲緩，也恰恰使他們能夠附上不同的視頻。

“中國已經建成了全世界最高、最長的橋梁，它以盤山結構震驚世界，并且戰勝了低溫和地震帶來的巨大風險。”

“曾被認為不可能建成的概念橋梁，成功建設在了海拔2700米深山之中。”

“657天創造又一項世界記錄，中國的基礎建設速度遠遠超過了世界的想象。”

每一則新聞后面，都有取景迥異的烏雀山大橋。

有時候，它匍匐在白云繚繞的翠綠深谷，宛如一條奔騰不息的銀色河流，寧靜地沉睡。

有時候，它在夜間深藍色天幕下亮起瑩瑩星火，好像宇宙中銀河的淺淡倒影，緩緩地流動。

有時候，它矗立于烏雀山空曠寂寥的峰頂，又順勢盤旋而下，垂落出柔和動人的氣息。

能夠見到這些國際新聞的網友，還沒把它們往家里搬運，突然憤怒拍桌——

草！這視頻哪兒來的？我都還沒見過呢！

國內國外的新聞，總是會出現不同的供稿差異。

一群人興致勃勃沖向國際，又萬份驚喜的跑回來，給烏雀山大橋弄來了一個視頻大合集。

有國內新聞臺的鳥瞰播報

有國際新聞網的夜間俯視。

還有國家設計院、交通部官方驕傲發布的夜晚烏雀山大橋、檢測中的烏雀山高速。

見過了全國無數高速公路俯瞰視頻的網友，還從來沒有這么全方位無死角的烏雀山高速。

那座大橋，打通的好像不只是一道線路，順便打通了國內全部新聞媒體、建設單位、交通部門美學的任督二脈！

于是，在無數美景的視頻下面，爭論一觸即發。

被烏雀山大橋和高速建設震撼的網友，立刻就站出來，要評比出個一二三。

“國家設計院發的夜景肯定是top了，這車水馬龍的延時攝影方式跟建設夜景如出一轍！我喜歡。”

“i云霧的我表示，還是交通部發出來的檢測景象最美，這種車子開進去穿云飛升仙界的感覺，簡直是來到了蓬萊瀛洲！”

“雖然建設夜景不是烏雀山大橋建成之后的視頻，但是它絕對在我心里當之無愧的no.1，能夠拍攝出那樣繁華、靜謐共存的烏雀山大橋，根本不是這些鳥瞰俯視能比的！”

大家各執一詞，為美的表現形式爭論不休。