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“我要下飛機。我要下飛機。我要下飛機。”

恐飛加上崩潰，聶廣義的語言能力只剩下不斷重復的五個字。

聲音不算特別大，卻足以傳播整架330寬體客機的前部客艙。

艙門早就關閉，飛機已經開始滑動，這個時候說自己要下飛機，算得上擾亂飛行秩序、危害飛行安全。

情況嚴重的還將面臨刑事處罰，并應承擔民事賠償責任。

這會兒，飛機雖然還沒有起飛，但推出就意味著已經進入到了排隊的程序。

從登機口關閉開始算，飛機需要經過很多項檢查，才能進入這個程序。

乘務組首先需要和地勤確定的是，人員和貨物的配載。

配載部門根據飛機上的載客人數和座位分布，調整飛機的重心，做好艙單傳輸給機長。

機長根據艙單的數據，操作飛行電腦。

等到這些都做完了，機組再次和地勤確認數據，才能關閉艙門，真正進去等待起飛的序列。

這個過程，如果一切都是按部就班的，并不一定需要特別久。

反過來，如果已經關閉艙門推出去等待起飛，又回來重新打開艙門。

由此造成的時間延誤，就是要用小時開始算的。

不僅所有的數據都要重新弄一遍，還有可能需要讓所有的乘客都下飛機重新安檢一遍。

如果有人真的要在這樣的時候鬧著下飛機，甚至不管不顧去開緊急出口的門，那就絕對要刑事拘留伺候了。

不知道算不算幸運，聶廣義已然崩潰到了連行動能力全都喪失的程度。

他只是喊喊，并沒有真的要去打開已經關閉的艙門，也沒有剛好坐在緊急出口的位置。

除了一個勁地哭喊著要下飛機，聶廣義并沒有再做出什么過激的事情。

即便如此，還是驚動了飛機上的乘警。

聶廣義所在的前艙，是1-2-1的座位配置。

他在第一排的中間，乘警剛好就坐在他的旁邊。

在這種情況下，哪怕他只是小聲嘀咕，便衣乘警都能聽得一清二楚，更何況他是直接嚎啕大哭。

空姐把聶廣義的情況報告給了機長，機長讓乘務長去搞清楚第一排乘客的情況。

每個國家對航空器關門重新開艙的規定，都是很嚴格的。

但也不是關閉艙門之后，就絕對不能為某個人重新打開。

更不是只要再開就一定會被拘留的。

具體還要看是什么情況。

比如遇到人體器官捐贈的運輸協助請求，或者其他特別緊急的情況。

機長在這個時候，對飛機有絕對的話語權。