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沒想到的是，大門打開，先聽見的一些并不算太大的噪音，然后才看見里面的景象，這里居然是沖壓車間——他們居然從鋼卷帶著他們看？這……費恩和青山都面面相覷，不知道燎原廠這是有多自信？

但很快，他們都不吭聲了。

巨大的龍門吊車從面前經過，吊鉤精準的落在了他們前面的鋼卷面前，然后啟動，將鋼卷放在了生產線上，隨后的一切簡直如行云流水，鋼卷開卷，沖孔，裁切，落料，拉延，整形，裁邊，沖壓，根本不需要任何人動手，全部自動完成，唯有在沖壓結束后，兩三個工人會在傳送帶上檢查一下沖壓件。

如果說剛剛他們還覺得，這有點太早了，現在他們則明白了，為什么要從這里開始看，因為人家真的全自動了，從頭開始，沒有任何噱頭。

那邊工作人員笑著說：“我們的汽車生產是完全自動化的，從開卷開始，一直到沖壓結束，實現了無人化，只有在檢查和裝件的時候需要工人。然后你們看這里，這是我們的自動化物流系統。”

“自動化物流系統是由自動化輸送帶、自動化堆垛機和自動導航車等組成。也就是說，在這個廠區內，我們的任何零部件都不需要人工搬運，都由程序控制，由輸送帶送到相應的車間。”

“往后就是焊裝車間，來，我們跟著輸送帶走。”

自動化物流系統，這個概念已經提出很多年了，事實上，歐美和日本都在嘗試，但不是很成功。日本就曾經遇到過問題，某一個環節出了故障，全廠必須停機檢查，這造成的損失不可估量。而美國的公司試圖解決這個問題，采取了同時維修，工時更換消耗品的辦法，雖然避免了大部分故障，但總有疏忽。

費恩和青山等人冷眼看著，燎原廠這套自動化物流系統，看起來運轉流暢，忍不住就問：“你們的物流如何確保正常運行呢？自動物流系統的確好，但是問題不斷，這是大家公認的。”

工作人員笑著說：“這是因為我們開發了自己的信息化管理系統。這個管理系統，是由生產計劃模塊、物料管理模塊、生產進度模塊、質量控制模塊和成本分析模塊等組成。在物料管理模塊，我們在全部車間都設置了傳感器，通過網絡進行數據傳輸，會對整個系統進行故障報備和維修，從而保障整個物流系統的正常運行。”

這個信息化管理系統，讓這些人都有些驚訝。

計算機發展到如今，他們知道，那些超級計算機會有極大的數據存儲和處理能力，但是他們普通的計算機，還是做不到的，但燎原廠的這個系統