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霉，退賽啊出事故啊的又都是些爭搶年度冠軍的大腕，所以面對這一場激烈的拼殺，大家都顯得有些縮手縮腳。

連奈爾在賽前的例行戰術會議上都反復被車隊要求：領獎臺什么都是次要的，一定要先保證自己完賽的情況下再去想冠軍，分站冠軍只是一時的榮耀而已，我們要的是最終的總冠軍！總積分第一才是真的第一！

能超就超，不能超就別超，落后了想辦法在維修區里追回來，追不回來那就把該拿的分線拿到再說。

大家都是抱著這樣的信念在開車，比賽怎么會精彩呢。

就好比經驗老道的佳尼特，排位賽第幾位出去，正賽就第幾位帶回來，拿了個穩穩的亞軍，總積分一下子就從第四爬到了第二，明明在比賽末尾他曾經一度有機會追擊第一的凱澤的，但是佳尼特還是放棄了，他知道就奧加今年這樣的成績，這個冠軍對凱澤來說有多重要，一旦他要強吃，凱澤可不會輕易就讓，到時候勢必是要一場爭斗的，結果也充滿了不可預知，與其這樣，佳尼特何必要去冒險。

而奈爾的發揮算是有好有壞吧，這站的桿位是他的，但是發車時他卻因為起步的小失誤而丟失了領先的位置，一下子就被佳尼特給超過了，這站薩蒂卡的調校做得比西斯萊拉要好，彎中的抓地力和尾速也比奈爾快上不少，所以奈爾使了不少的力還是沒有追上對方，中途還被皮爾給超掉了，但好在他二停的早，用了一個U的戰術將人家給翻了過來，最終得到了季軍。

冠軍是凱澤的，這倒是一開始讓大家沒有想到，其實奧加的車還是那么半死不活，比之中段的車隊要快上那么一點，但是和前三的幾位又差了有0.4、0.5的距離，上領獎臺都沒那么容易，更別說冠軍了，但這一站薩蒂卡的戰術實在是漂亮。

阿布扎比的輪胎使用非常關鍵，白天跑到晚上，溫差變化極大，薩蒂卡顯然將這一特點把握的非常好，并且深知怎么搭配才最適應奧加的這一款車，凱澤在排位賽的成績并不理想，只在第七，他用一款舊的軟胎早早的刷出這次圈速后，又換了一款中性胎上場跑了一圈就回去了，意味著正賽他就是用這款中性胎起步的。

發車時他的中性胎也的確沒有什么競爭力，和后面若干軟胎相比，一下子位置就掉到了第九、第十，但是別人在大白天高溫下用軟胎刷十幾圈進一次站，凱澤用中性胎刷了二十幾圈近三十圈才進站，當天色漸漸暗下來，溫度下降后，他才慢吞吞的進去用軟胎再開始跑。

他比別人少停了一次不說，最重要的是他的中性胎速度并沒有比人家的軟胎慢上太多，這才是他得勝的關鍵，以至于他平白就拉出了二十多秒進站的時間，輕輕松松就上到了第一。

這個冠軍拿的也讓大家沒有話說。

除了凱澤的勝利使得眾人頗為驚訝之外，昆比車隊也算是這場稍顯平淡的比賽里的亮點了，只不過都不是太好的方面。

首先是金西，他的車在練習賽中因為高溫莫名的爆了胎，使得賽車打滑狠狠的上了擋墻，撞得有些慘不忍睹。拖回去重修吧，然而等到了排位賽只在P1跑了一圈就又失去了速度，直到人家三節都跑完也沒有再看見金西的人影。

據昆比方面說是內部系統出現了問題，需要再進行復檢和整修，但也不排除正賽就能百分百發揮。

在這樣的時刻遇見這樣的困難實在是太損失了，大家的積分咬的都這么緊，此消彼長，最后也許就是這么一兩分的戰斗，不過一站就損失了幾十分，說不定金西就會因此和總冠軍失之交臂。