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所以李察下一步的策略很簡單，就是拉攏芳草地勢力，將雙方的利益密切結合，形成緊密合作的利益聯盟，共同對抗地頭蛇約翰-薩特與金霸亞歷山大-麥迪遜一伙人。

打鐵還需自身硬，合作的前提就是大唐會具有不俗的武裝實力，能夠作為芳草地的打手沖在最前面。

狡猾的英國人殖民全世界，他們向來喜歡利用地方勢力達到自己的目的，而不是事事親力親為，沖鋒在前。

英國人掌握著幾乎無窮無盡的物資貿易線，絕不會吝嗇拿出物資來，誘惑大唐會加入自己的陣營。

而在發(fā)展之初

大唐會缺少的就是豐富的物資供應渠道，雙方具備天然合作的基礎。

現在回過頭來，再說說第三項產業(yè)。

經營玫瑰莊園和葡萄谷的農牧業(yè)，在當前三藩市全民淘金的熱潮中，已經變成收益驚人的豐厚產業(yè)。

隨著今后三藩市涌入越來越多的淘金者，短短幾年內，城市人口從不足三萬暴增到三十幾萬人，增長11倍之多，農副產品的缺口將越來越大。

隨之帶來的物價飛漲，足以讓大農場主獲得驚人收益，成為最后的真正贏家。

而這三大產業(yè)發(fā)展起來，將會創(chuàng)造上萬個穩(wěn)定工作機會，有助于擴大華人勢力的基本盤。

當前在整個三藩市（圣弗朗西斯科）地區(qū)，華裔人口約三千余人，加上薩克拉門托的幾百人，也不足4000人，哪來的上萬人？

要知道

大量的華裔人口并非在遠隔太平洋的東方帝國，而是在近在咫尺的中美洲和南美洲，這也包括巴拿馬，智利，秘魯和玻利維亞，都有數以萬計的華工群體。

在巴拿馬運河概念提出來以后，因為工程量浩大，需要投入堪稱天文數字般的資金，目前只停留在藍圖和論證階段。

率先實施的是美國公司投資的巴拿馬鐵路，這是一條平行于規(guī)劃中巴拿馬運河的跨洋鐵路，連接太平洋和大西洋的鐵路交通樞紐。

而這條鐵路，就是有大量的華工在中美洲的熱帶叢林中鋪砌而成，有多達7000余名華工投身于此，在熱帶疾病和繁重的勞動雙重壓迫下，有數百名華工長眠于此。

如今巴拿馬鐵路建成，這些曾經為此貢獻過辛勤勞動的華工就無人問津了。

曾經大量輸入華工的美國鐵路公司，不會拿出大筆美元來，為華工們購買返回神州大地的昂貴船票，而是將他們棄如敝履，完全不管不問。

大量華工被迫在巴拿馬的白人莊園或農場里尋找活計，忍受血腥盤剝，而歸國的路途遙遙無期。

而在南美洲智利的硝石礦，農場，秘魯島糞堆積的海島，玻利維亞的種植園中，總計有不少于8~9萬人的華工在日夜辛勤勞動，換取微薄的收入。

這些人，都是李察首先考慮的目標。

一來是這些海外華工經歷過血腥的盤剝，更容易凝聚起團結力量，更加珍惜來之不易的美好生活，是最好的兵源。

二來這些海外華工能生存至今大多身強力壯，具備一定溝通能力，更容易接受西式軍事訓練和大唐會組織理念，能夠迅速融入。

三來同文同種，在這異國他鄉(xiāng)更容易抱團取暖，不依靠自己，又能靠誰呢？

只要給他們一個家和未來美好希望，這些經歷過種種磨難的海外華工們，就愿意豁出命來跟著李察去干，這是李察尤其重視的一點。

在三藩市的事業(yè)穩(wěn)定之后，李察就要想盡辦法開始輸入華人移民，首選就是近在咫尺的巴拿馬和秘魯。

巴拿馬的鐵路工人就不用說了，秘魯是第2個華工密集區(qū)，初步估計不少于4.5~5萬人，大多聚集在盛產鳥糞的海島上。

干著最辛苦的活，拿著微薄的收入艱辛度日。

鳥糞能有多值錢？

就拿秘魯來說，1821年秘魯立國后，將鳥糞堆積的海島全部收歸國有，從中抽取售價的65%至70%高額稅收。

秘魯因此獲得暴利，鳥糞收入成了國家財政支柱，占總收入一半左右，秘魯搖身一變成為拉美最富有的國家之一，進入一個長達25年的繁榮階段，即所謂的“鳥糞時代”。

如今，秘魯正處于“鳥糞時代”的黃金時期，享受著鳥糞開采的高額利潤，原本就不多的本國人口根本不愿意從事艱辛的勞動，而是穿金戴銀，整日歌舞享樂。

鳥糞開采十分簡單，除了付出人力外幾乎沒有成本，秘魯本國人不愿意從事這種艱辛而又低賤的工作，所以萬里迢迢從清國輸入大量的華工，來幫助他們開采鳥糞。

通過刻薄的壓榨華工，秘魯獲得了巨額的鳥糞出口收入，整個國家繁榮富裕，而處于最底層的就是這些海外華工。

十幾年后

南美洲三國爆發(fā)的“鳥糞戰(zhàn)爭”中，有一支由數萬民華人礦工組成的軍隊，加入到智利一方英勇作戰(zhàn)，為贏得最終戰(zhàn)爭勝利立下了赫赫功勛，這就是后話了。

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