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花國的鐵路建設史最早可以追溯到清朝末期，后來天災人禍齊至，花國差點變成一片廢墟，鐵路建設也就耽擱了下來。

新花國成立之后，鐵路建設再次提上了日程，可國內百廢待興，處處都需要錢，財政部實在拿不出足夠的錢來修鐵路，只能磨磨蹭蹭的修。如今財政部有了大筆的資金，可不得趕緊了卻了這一樁幾代人的鐵道心愿？

在得知花國財政部與交通運輸部聯合宣布鐵路建設項目之后，葉泠就把冬藏公司燒錢這么多年的幾項成果拿了出來，帶著技術去了一趟交通運輸部，從交通運輸部出來之后又往沈城重機廠與蓉城重機廠各自去了一趟，就新型鐵軌與新型列車等方面達成了合作。

冬藏公司拿出來的這些技術中，哪怕是最最最最基礎的技術，也能幫花國的鐵路建設少走十年彎路。

鐵路的造價可不低，若是這次修好用上幾年發現過時了，到時候再想把所有鐵路都扒掉重建，那成本可就高了去了。

冬藏公司現如今拿出來的技術乍一看相當燒錢，沈城重機廠與蓉城重機廠的很多領導都想不通葉泠為什么要拿出這么幾項技術來，但架不住交通運輸部的領導愿意為葉泠拿出來的那幾項技術背書，他們只能嚴格按照葉泠給的要求來。

甭管是修公路還是修鐵路，只要是修路，那就一定是個燒錢的大工程。路基必須打好，路障必須跨越。為了解決這些問題，冬藏公司的許多項技術陸續解封，先是性質優渥的超高水材料，后來又是能夠開山裂石的超級盾構機……

冬藏公司的涉獵范圍太大了，大到除了葉泠之外，其它人大多數都只是懂自個兒參與研究的那些技術，對于冬藏公司之前研究過什么，之后會研究什么，研究人員們一概不知，唯有少數人能從只言片語的八卦中聽出一些冬藏公司‘藏’起來的研究內容。

冬藏公司在花國大規模修路的時候拿出來的技術已經驚掉一地下巴了，誰能想到國-家要搞通訊技術、要搞互聯網的時候，冬藏公司依舊能掏出很多項技術來。

‘冬藏公司究竟藏了多少不為人知的技術’——這是許多人心里的疑惑。

就連不少大領導都派人來葉泠這兒探過底，葉泠大致交代了一些籠統的東西，沒細說，只是承諾說那些技術有用武之地時，一定會出現在世人面前的。

這下別人更好奇了。