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哪怕林向北在車技硬實力上,可能是目前參賽車手里面最強的,但是冰雪賽道上這種打滑鐘擺,也是很難控制,隨時都有失控的可能性。
“前200切左彎,重剎彎度2,出彎接右彎5,全油門過。”
“注意是盲彎。”
很快賽車就將要來到組合盲彎面前,李文峰就如同之前勘路試車一樣,把路書上面的內容報給了林向北,只不過這一次他多增加了一句注意。
“不用說后面一句的。”
林向北語氣很平淡的回了一句,他很清楚這是李文峰對自己的提醒。
但是身為同一個車組成員,是不需要補充這句話的!
可能老酒鬼有很多戰術理念,林向北在心里面并不是很認同,特別是那種中國老一輩車手在大賽中的保守思維。
不過有一點他始終很認同,那就是身為一名拉力車手,必須要做到對坐在自己身旁領航員的絕對信任,把命可以交給對方的那種。
因為對方能坐在你開的車上,同樣也是把命交到了你手中。
李文峰聽到后看了林向北一眼,卻并沒有說什么,一些矯情的話語以他公子哥的性格說不出口,心里面明白就好。
藍色的斯巴魯ge賽車,在這個組合彎道里面用著無比驚人的速度通過,林向北完全看不到彎道另外一面的情況,但是他的操控卻始終根據李文峰的路書提示,沒有絲毫的遲疑。
車輪卷起的雪花跟泥水,甚至濺射到站在這個彎道“身臨其境”的觀戰車迷。他們之前已經看到了十幾個車組沖過去,不過現在這面貼著中國紅旗的斯巴魯賽車,速度明顯要快了很多,連續切彎過程中紅色剎車燈,從頭到尾都沒有亮起過!
“不是說新人車組配合上沒有默契跟信任嗎?我怎么感覺中國車手過彎速度要更快?”
一名現場觀眾,哪怕身上被濺了一身的雪泥,但他依然有著一種震撼跟亢奮。
原因就是這種親身體驗的速度感,才是拉力賽事的精髓,林向北的車速把拉力精髓給體現的淋漓盡致!
“這不是什么感覺,中國新人的剎車點比之前車手都要晚,而且連續過彎連剎車燈都沒有亮過,完全盲開過的,代表著他對于領航員絕對信任。”
“單從表現上看,沒有絲毫新人的影子,這是頂尖車組才能達到的水準!”
另外一名歐洲觀眾,從技術層面做出了分析,他從林向北入彎時候就注意看他的剎車點,很晚時間點了一腳之后,就靠著慣性漂移過彎。
特別是接著第二個右彎,林向北反倒方向盤補油轉向,硬是一下剎車都沒有點,比之前的車組速度都要快。
如果說之前還不理解林向北為什么能在勘路賽段,以及ss1正賽中跑出最短用時,那么現在的表現就能看明白了。
“前100上坡右轉,彎度4,降檔沖坡后短直道再接右彎。”
“出彎之后左彎,彎度8,全油門。”
又是一段復雜的連續組合彎,這一次李文峰沒有在后面補充注意盲彎這句話。
林向北跟著李文峰的路書指令,右手不斷的進行換擋,做出各種加減速操作,左手單打著方向盤,并且精準無比,整個操作過程穩的可怕,絲毫看不出什么新人的影子。
這就是日常鍛煉麒麟臂的作用,哪怕林向北是個右撇子,他的左手肌肉力量也強悍的可怕,彎道大幅度轉向操控著,能保持著方向盤的絕對穩定性。
“徐叔,向北的速度真有點恐怖了,拉力賽全速跑能提升這么多嗎?”
車隊控制臺面前,樂仔看著傳感器上面的數據,以及其他車手的速度用時,林向北簡直就跟開了火箭似的,車速完全超乎了常理。
樂仔之前也沒有接觸過什么拉力賽事,甚至可以這么說,整個團隊里面除了老酒鬼以及技師牛哥,其他都不是什么拉力賽事專業出身。
可能諸如伊藤源治跟埃文斯他們,見過的世面跟世界級比賽,比老酒鬼強很多。但是在拉力賽經驗上面,老酒鬼是絕對的權威。
這種提升以樂仔的常識來看,是不可合理的,至少放在場地賽事里面,除非是剛進站換上新胎,保持最強抓地力情況下能大幅度提升。
至于拉力賽到底有沒有類似的場景,樂仔還真不敢肯定,所以他才會向老酒鬼問出這句話。
“一般拉力賽最后賽段,換上新胎不保胎全速跑的情況下,能出現速度大幅度提升。”
“那向北是完全放棄保胎拼速度了嗎?”
“是的,只不過正常情況下,也很難做到這種提升。”
老酒鬼都感覺找不到一個合理解釋,難道說這小子就是傳說中的大賽型選手,爆發出自己潛力了?
“長直道500,全油門,尾段飛跳!”
“400、300、200、100、收油調整空中姿態,落地準備右切!”
伴隨著李文峰指令,斯巴魯賽車騰空飛躍而起,相比較一般的飛跳,這次落地后緊接著就是一個右彎,需要在控制就調整到車頭跟前輪導向。
“咚”的一聲悶響,斯巴魯賽車重重砸在地面上,同時林向北空中已經做到了姿態調整,幾乎落地瞬間就已經開始往右切彎。
這個畫面正好被空中懸停的直升機給捕捉到了,當這一幕傳遞到維修站賽事中心的時候,幾乎所有人看到后都鴉雀無聲,特別是那些賽車從業人員。
因為他們幾乎沒有在亞洲拉力賽事中,看到如此完美的空中姿態調整跟入彎銜接,簡直可以稱得上是wrc水平級別的操控。
這個飛跳結束之后,很快就會來到ss3賽段的計時點,不出意外這個計時賽段將出現一個恐怖的成績。
而且更讓人感到恐怖的是,ss3這種高難度賽段都擋不住林向北這個中國新人,后面賽段很難再擋住他的步伐了!