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賽車到達這個區域，而后車和前車的距離保持在1秒以內時，后車的DRS就被允許打開，也就是賽車尾翼的翼片會豎起一塊，那時賽車氣流加大，車子的速度會立刻快起來，車手就有很大的機會超越到前車，離開DRS區后，翼片就會被重新關上，直到下一圈到達這個區域后再打開。

然而金西并未等到兩圈過后來使用DRS超越，才一圈左右，他就迅速貼上了第四的凱澤，凱澤自然對他有所防備，已經改走防守路線了。

演播室內的主持人這時驚訝道，“索登沙恩好快！他昨天這是扮豬吃老虎嗎？”

37.呆在那里

然而凱澤到底是去年的WDC（World

Driver

Championship/世界冠軍），怎么可能這么輕易就被金西扒掉，而且還是在非超車點上，于是兩人交手了兩個來回，金西也沒有成功上位，反倒讓前三都跑遠了，好在后面的雷丁也沒有追近的趨勢。

因為規則里規定了一定要把輪胎商提供的兩款輪胎都使用到，又因為Q3為了刷圈速，大部分車手都選取了更為貼合賽道，有抓地力的軟胎，所以現在發車，前十的車手都是用軟胎在跑，而昨天沒有進入Q3的車手，也沒有打算一發車就干掉前面的人，所以有很多車手用的都是中性胎起步，中性胎消耗慢，可以暫緩進站換胎的時間，戰術變化也更為主動，看人家怎么變我們再做準備。

而軟胎的優勢就是升溫快，圈速快，可是劣勢就是磨損也快，跑了大概十來圈左右，輪胎就開始衰竭，軟胎一衰竭，速度肯定沒有中性胎快了，那時車手只有能拖就拖，實在拖不下去那就只能進站換胎。

賽車從賽道上進入維修區換胎，途中自然要經過維修區的一段通道，而在這段通道里，FIA是有規定要限速的，要不然大家都用在賽場上的速度跑進維修區，肯定太過危險，誰在維修區里超速就要被罰款罰時，甚至是罰位置，于是，算上限速，再加上換胎，基本上一次進站時間要消耗掉25秒到30秒左右，出來后回到賽道輪胎溫度又下降了，還需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。

所以，一般的車隊都是想盡辦法盡可能的壓縮進站的次數，但是，輪胎的衰竭卻不管你想的有多理想。就像現在，金西的輪胎是前十的車手里最快衰竭的一個，一來他和前面的凱澤兩人期間纏斗過多，損耗也過多，二來就是，他這款車的性能特點便是如此，輪胎升溫極快，所以他能在起步占有優勢，干掉前面這么多輪胎溫度還沒有起來的人，可是溫度過高，相對耗損得也比別人迅速。

算一算現在才過了十三、四圈左右，整個澳大利亞站一共要跑五十八圈，金西再進站換一次軟胎，再出來跑個十三、四圈，那時比賽還剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中性胎，也不一定能用這套胎跑完三十圈的賽程。

現在怎么辦？

撐吧。

金西的賽道工程師在TR（Team