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兩部昆比才過了一個(gè)彎，就一下子都掉了一個(gè)位置！

而處在第四的奈爾情況也不怎么美好，從皮爾澤奧的車就可以看出來(lái)，練習(xí)賽上薩蒂卡車隊(duì)在大直道并不擁有非常高的絕對(duì)速度，但是他們的尾速出來(lái)的數(shù)據(jù)卻很漂亮，彎中抓地力的調(diào)校也做的上佳，于是，整個(gè)賽季都受困于輪胎升溫較慢的西斯萊拉在這種時(shí)候就非常吃虧了，這不才一發(fā)車，同樣在雙數(shù)位的奈爾就遭受到了身后佳尼特的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。

這一站選用了最硬的兩款胎，所以大部分車隊(duì)都是準(zhǔn)備使用一停的策略的，一停也就意味著在換胎和進(jìn)站方面車隊(duì)沒有辦法發(fā)揮太多的空間，類似于U這樣要借助維修區(qū)超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)最多只能使用一次，如果失敗了，或者成功之后再被超回，剩下的就只能是車手自己在場(chǎng)上真刀真槍的把位置拼回來(lái)了。

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第一圈奈爾勉強(qiáng)防守住了佳尼特的進(jìn)攻,第二圈、第三圈，一連好幾圈下來(lái),每每都是在一號(hào)彎，佳尼特的連連逼迫終于使得奈爾丟失了正常的進(jìn)彎節(jié)奏，和剛才維斯布魯克一樣,下坡過慢彎時(shí)他貼不住一號(hào)彎的彎心,偏偏接下來(lái)直接就是一條超長(zhǎng)的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在彎里把奈爾扒掉,到了大直道上奈爾一樣守不住位置,于是,佳尼特在這時(shí)機(jī)一動(dòng)手，他自然落后到了第五。

可是奧斯丁賽道比大家想象中的還要缺乏抓地力，佳尼特是把奈爾過掉了,但是他自己在大直道上也跑大了，奈爾一看，忙又在直道尾端重新把位置奪了過來(lái)。

這么一來(lái)一回的纏斗，他們離前三的距離就稍稍拉開了一點(diǎn)，然而場(chǎng)上可不止他們這里有攻防戰(zhàn)，身后的弗倫和凱澤也在暗暗地內(nèi)斗中，凱澤的車明顯要快于隊(duì)友的，加上弗倫受到前面佳尼特和奈爾的阻擋，沒辦法跑自己的節(jié)奏。按奧加目前那不上不下的趨勢(shì)，今年這車隊(duì)第四已經(jīng)是妥妥的了，想搞點(diǎn)大追求也搞不起來(lái)了，那現(xiàn)在就只剩車手自己的小追求了，而弗倫和凱澤兩人在車手積分榜上咬得又很緊，最后兩場(chǎng)比賽誰(shuí)往前多拿一位誰(shuí)就有可能年底排名能跟著往前擠一點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)的說(shuō)，這便是影響到從車隊(duì)分紅的獎(jiǎng)金了，明年兩人都是要留隊(duì)的，現(xiàn)在不至于把場(chǎng)面弄得像薩蒂卡之前在日本站那樣難看，但該有的公平競(jìng)爭(zhēng)還是可以的，所以，就算車速略慢弗倫也沒打算要讓。

他們這邊你推我搡的，又把后面以哈弗曼為首的一干中段賽車的路也給堵得不輕，于是，皮爾到金西這三人自成一個(gè)小集團(tuán)，第四的奈爾變成火車頭一路帶著七輛車又成為另一個(gè)集團(tuán)，一堆一堆的車陣被擠得非常的緊迫，這也無(wú)形中增加了超車的難度。好一點(diǎn)的，上一位，再好一點(diǎn)的，趁著人家斗，你鉆個(gè)空子上個(gè)兩三位，然而反之，你也可能是被上的那一個(gè)……所以，在沒有找到最佳超車點(diǎn)的時(shí)候，連著五、六圈都沒有人再有過激的動(dòng)作了。

主持人見此忍不住道，“之前奈爾是因?yàn)楹图涯崽仄礆⒉艙p失了速度，怎么現(xiàn)在佳尼特沒做出攻擊了，他還跑得這么慢呢？”慢的讓后面的車都只能無(wú)奈地跟著他。

羅斯一針見血，“奈爾這一站的速度就是慢。”

為什么慢呢？

奈爾在TR里也詢問車隊(duì)同樣的問題，作為小集團(tuán)的火車頭，雖然后面的車手都在前車的一秒攻擊范圍內(nèi)，可以打開DRS，而奈爾離前方的金西有三、四秒的距離，無(wú)法開DRS，但也不該這么慢啊，而且還不斷在落后中。他要車隊(duì)查一查自己的車有沒有什么狀況。

沒一會(huì)兒，邁亞給予回復(fù)說(shuō)他一切OK，但輪胎的溫度就是起不來(lái)。