沐清雨提示您：看后求收藏（詩鼎小說網網m.wholeit.com.cn），接著再看更方便。

林一成打開著陸燈、頻閃燈、雷達、設置應答機，接通安全帶燈，并與盛遠時一起做飛前線下檢查單，然后由盛遠時操縱飛機進跑道，對正。

片刻，南庭的聲音再度響起，“南程1226，地面風360度，4米每秒，跑道18，可以起飛。”

當加注了新型生物航煤的專機在高速滑跑后成功起飛，南程指揮中心和g市塔臺瞬間響起了歡呼聲。南庭的心跳都加快了，可她面上無異地和機組保持通話，“南程1226，報告航向高度。”

盛遠時的聲音也很平穩(wěn)，一如以往每次執(zhí)飛一樣，“航向140，高度3000米保持，南程1226。”

南程根據(jù)雷達顯示指示，“南程1226，為了識別，左轉航向110。”

“左轉航向110，南程1226。”稍后，盛遠時報告，“g市進近，南程1226，航向110。”

管制室的劉主任點頭，南程才說：“南程1226，已經識別，位置s市以北二十公里，保持現(xiàn)在航向。”聽到盛遠時的復誦后，她給出g市空管中心的最后一道指令，“南程1226，繼續(xù)上升到標準氣壓6600米保持，聯(lián)系s市區(qū)域120.1，一路平安，等你歸航。”

區(qū)域管制并不在g市機場，所以，南庭所在的管制小組暫時結束和試飛專機的通話，隨后的時間里，他們通過電話聯(lián)系得知，由盛遠時駕駛的，沒有乘客的試飛專機處于正常的巡航狀態(tài)，與此同時，在南程指揮中心等待的生物航煤科研小組成員、顧南亭、喬其諾、齊妙，以及包括喬敬則在內的南程的高級工程師們，也同步接到了消息。

第79章 翅膀之末（結局中）

如果一切順利， 盛遠時將在三小時后返航。

三個小時， 換作平時， 很快就會過去，可在試飛這一天，三十分鐘都顯漫長，都是煎熬。

卻只能等。

無論是管制小組， 還是南程航空的指揮中心，都陷入了前所未有的安靜， 除了半小時一次的電話通報， 除了必要的工作指令下達， 沒有人說一句閑話， 連水都沒人喝一口。

終于，兩個半小時過去，管制小組接到區(qū)調通知，試飛專機將在十五分鐘后進入g市進近區(qū)域， 讓他們準備引導其著陸。

南庭崩緊的心弦才緩和下來， 她長舒一口氣，松開了緊握成拳的手，一遍遍地調整耳機， 深怕關鍵時刻耳機壞掉。劉主任看出她的緊張， 安撫地拍了拍她的肩膀，并安慰道：“一定不會有問題。”

所有關注試飛的人都這樣說，但在專機著陸前，每一個人又都無法放心。可南庭相信， 她的七哥會圓滿完成試飛任務，因為他是盛遠時，是民航最優(yōu)秀的飛行員，曾擔任過中外合資企業(yè)聯(lián)合研制的商用飛機的試飛員，為中南集團開啟了一個全新的飛行時代，那份殊榮是年輕的他成為總飛行師的資本，更是別人追逐不到的光環(huán)。

盛遠時試飛新機時，南庭才剛剛從空管學院畢業(yè)，直到新聞報道：中南與外企攜手研制的飛機試飛成功，她才知道試飛員是盛遠時。他明明早已平安落地，南庭卻忍不住哭了一場，像是心有余悸。

那一次，他是為了中國民航，為了中南集團在飛，這一天，他是為民族工業(yè)而飛，南庭為能和他一起經歷如此重要的時刻，倍感榮幸。面對劉主任的安慰，她感激地點頭，再點頭，并一遍遍地在心里提醒自己：“要為他護好航，才不愧于管制之責，才有資格為更多的民航飛行員做飛行引導。”

三分鐘，五分鐘，十分鐘，第十二分鐘時，盛遠時低沉的嗓音終于在波道中響起。

所有管制都嚴陣以待，等待他申請進近指令，然而，他卻說：“南程1226申請終止進近……”

當“終止進近”四個字在波道中擴散開來，管制小組瞬間靜默，工作經驗讓他們意識到，有特情發(fā)生了，他們腦海中快速地閃過很多種情況，甚至于都在那個剎那祈禱是最容易處置的情況。

南庭有種要窒息的感覺，尤其當聽見盛遠時說“襟翼卡阻，申請原地盤旋等待，進行襟翼卡阻處置”時，她出現(xiàn)了幾秒的怔忡，像是……耳鳴了。

一分鐘前，盛遠時已經把機上的情況先行報告給了指揮中心，當喬敬則聽見“襟翼卡阻”時，他控制不住地罵了一聲，“我操！”

明明對專機的襟翼和縫翼做過最細致的檢查，結果還是出了問題。別說是喬敬則，其他工程師也是郁悶至極。

襟翼是機翼上的可動裝置，基本效用是在飛機起飛及降落時，增加升力及阻力，經由滑軌的前推及收回產生作用。一旦卡阻，不僅飛機的阻力增大，還會增加耗油，飛行高度和飛行速度均會受限，尤其對著陸的影響較大，會導致飛機進近速度增大，飛行員操縱飛機落地的難度就相應增大，特別是再碰到跑道相對較短的機場，或是雨雪天氣導致的地面剎車效應不好，沖出跑道的風險就會大大增加。所以，通俗而簡單地說法就是：襟翼卡阻會對著陸造成極大的危險，而且非常考驗機長的飛行術。

g市機場的跑道長度還算理想，可問題是，由于清晨時下過雪，盡管機場方面及時地進行了清雪處理，受風的影響跑道上也難免留有少許殘雪，這會直接影響到地面剎車的效應。

所以，接到專機襟翼卡阻的報告后，劉主任立即聯(lián)系清查跑道，南庭則在最快的時間內調整好自己，力竭聲音平穩(wěn)地指示盛遠時：“南程1226，當前位置有影響，現(xiàn)在直飛dsh，在dsh加入標準等待，保持高度。”

盛遠時并沒有因遭遇南庭夢中的特情有任何的驚慌，他冷靜地復誦，“直飛dsh，在dsh加入標準等待，保持高度，南程1226。”

南庭其實特別想喚一聲“七哥”，像是希望得到他一句保證，但她沒有，只是詢問：“南程1226證實你的意圖，是否需要其他幫助？”

盛遠時當然懂她在此刻的擔心，可在這種關鍵時刻，他無心顧及其它，只是報告：“我們已經通知指揮中心，稍后會有工程師協(xié)助處置，不需要其它，處置完后將繼續(xù)進近，只是進近速度會增大，五邊與前機的間隔調配大點就可以，南程1226。”

對，喬敬則帶領的機務工程師團隊都在，所有救援也都到位，即便卡阻無法解除，他也一定可以平安著陸。盛遠時沉穩(wěn)的聲音給了南庭信心，她深呼吸后說：“收到，處置好報。”

盛遠時回復她，“預計需要十分鐘。”

南庭回應：“收到。”

指揮中心的喬敬則指示機組，“檢查計算機運行是否正常。”

如果是控制襟翼的計算機出現(xiàn)了問題，導致了卡阻，相對還好處理，而在飛行過程中，這種概率相對較高，喬敬則希望聽見盛遠時在檢查過后，確認是計算機的問題。

當然是失望了。

那么，就是液壓系統(tǒng)有問題，才令襟翼沒有了驅動力。而空客系列是有三套液壓系統(tǒng)的，當兩套系統(tǒng)都失效時才會發(fā)生襟翼卡阻，失去兩套液壓是非常嚴重的故障了，而這種概率非常非常小，喬敬則工作多年，還是第一次遇到，這樣的話，只能，“嘗試循環(huán)收放。”

盛遠時對林一成說：“我來做ecam動作。”

林一成復誦，“你來做ecam動作。”

盛遠時根據(jù)ecam上顯示的故障說：“ecam動作，飛行操縱，襟翼故障，襟翼手柄循環(huán)收放。”說著，將襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他觀察發(fā)現(xiàn)襟翼沒有變化，確認故障存在，“確認襟翼故障，卡在1和2之間，清除飛行操縱，襟翼故障。”

林一成回答，“證實。”

盛遠時繼續(xù)，“著陸……使用襟翼3，gpws襟翼方式……off。”說完，他將頂板上的開關設置為off，然后進行進近速度檢查，通過查詢qrh中的表格，算好后在mcdu中輸入，“著陸距離程序執(zhí)行。”通過著陸距離表格，確認此刻的狀態(tài)在g市著陸跑道長度是夠的，“雙發(fā)進近慢車，燃油消耗增加，fms預測不可靠，不工作系統(tǒng)：襟翼，ecsm動作完成。”

林一成點頭，“證實。”

盛遠時指示，“再做一下《縫翼或襟翼卡阻時的著陸》檢查單。”

“著陸距離程序。”

“已檢查，跑道足夠。”

“速度選擇。”

“下一vfe-5kt。”盛遠時說話的同時，把襟翼手杯向下放了一擋。

“減速到計算的vapp，我們剛才算出來的是145節(jié)，已經在mcdu中輸入了，ap在500ftagl以下時，不要使用。”