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接下來是復飛的設定，最后盛遠時說：“注意油耗增加。”

林一成點頭，“檢查單完成。”

盛遠時神色無異，“我做一下進近補充簡令，現在飛機的狀態是一個襟翼卡阻，卡在1和2之間，我們用襟翼3著陸，進近速度145已經輸入，著陸距離也檢查了沒問題，如果復飛，我們保持襟縫翼構型，正常收輪，選擇速度190，按程序復飛后在重新嘗試，油量充足，落地重量沒問題，稍后進近速度較大，注意下降率，有偏差及時提醒。”最后問：“還有什么補充嗎？”

林一成回答：“沒有。”

盛遠時也確認沒有其它了，才說：“這一圈轉過來我們申請進近，現在，做個進近檢查單。”

林一成點頭，“進近檢查單……”

可就在他們做完進近檢查單準備申請進近時，塔臺收到通知，一架從a市飛來的南程航空3312次航班上出現急癥病人，需要優先落地。

原本，為了確保試飛成功，空管中心已經協調好了各方面工作，可特情這種事是沒有辦法事先溝通協調的，出現這種突發狀況，只能由管制們現場自行協調。

如果盛遠時處于正常執飛狀態，必然要給載有急癥病人的飛機讓路，給乘客爭取搶救時間。然而，他此時操縱的是一架加注了新型生物航煤的試飛專機，此時還處于襟縫翼卡阻的狀態，本身也該優先落地。

劉主任的顧慮卻是，“專機襟翼卡阻，一旦無法一次著陸成功，需要復飛，或者……”他看著南庭，實在不忍心說出另一種不太好的結果。

南庭也在接到通知時，在心里權衡著可能發生的狀況，她接著說：“如果專機在著陸過程中，進近速度過快沖出跑道，會導致跑道關閉。”

g市機場只有兩條跑道，另一條跑道正在進行清雪，半個小時之內還無法起降，萬一專機落地失敗，致使一條跑道關閉，不僅會令3312次航班上的病人錯失最佳的搶救時機，還可能造成其它正常航班的延誤。

這樣分析下來，即便盛遠時操縱的是專機，也在遭遇著特情，還是應該給正常的航班讓路。

但是，一位骨干管制提出來，“可南程3312現在超最大落地重量，還需要耗油十分鐘。”

這樣一來，理應讓盛遠時先落，于是問題又循環了。

盛遠時先落，成功的話，問題當然是迎刃而解，失敗的話，3312次航班上的病人就危險了。等3312耗油完成落地，盛遠時最起碼要等二十分鐘，對于一架裝載著新型航煤，又處于襟翼卡阻的專機而言，晚一分鐘，都可能令危險加劇。

管制小組左右為難。

大林在這個時候打來電話，對劉主任說：“南程3312次航班上的病人是……應主任。”

師父？沒錯，應子銘恰好從a市出差回來，和走的時候一樣，他選乘了南程的航班。

南庭的腦袋翁地一聲，她站不穩似地忽然踉蹌了一步。

旁邊的師兄趕緊扶住她，“如花！”

一架飛機上有她的七哥，一架飛機上有她的師父，這兩個人于她，都無可替代，無論是誰出了意外，都會讓她接受不了。南庭在那個剎那被逼出了眼淚，可她連續地深呼吸，硬是把淚意憋了回去。這個時候，盛遠時和應子銘都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作為一名放單管制，不能拖任何人的后腿，南庭要求自己堅強，快速地思考著最佳的處置辦法。

與此同時，南程指揮中心也接收到了3312次航班的報告，顧南亭是飛行員出身，對于試飛專機和3312次航班此刻的沖突，他是最明白的，而他更明白，無論哪一架飛機先落，都沒錯，問題在于，后落的飛機存在多大的風險。

這種情況下，或許沒有一個機組會愿意讓路，因為讓的不僅僅是那幾分鐘，很可能是自己的生命，正常情況下，空管中心也不應該詢問機組的意愿，而是該由他們分析權衡后做決定，因為你問誰，意味著讓誰讓路，就已經是決定了。

竟然是齊子橋提出和盛遠時通話，她把南程另一架飛機上有病人的情況簡明扼要地說了，然后問：“到目前為止，有發現航煤有任何的異常嗎？”

盛遠時斬釘截鐵地答：“沒有。”

航煤沒問題的話，襟翼卡阻……齊子橋相信他能夠處置得了。

“那么……”那么她想讓盛遠時給另一架飛機讓路。

科研小組的成員幾乎是異口同聲地喚：“齊總！”

齊妙上前一步，“姨媽！”

或許他們是想阻止的，又或者是，他們希望大家再想一想，還有沒有其它更好的辦法。而如果齊子橋自私一點，為了航煤，為了盛遠時，她該爭取讓專機先落，然而，只要冒一點風險，就可能挽救另一架飛機上的一條人命，她不能只考慮到自己的兒子和科研成果。

盛遠時就懂了，他說：“南程1226油量足夠，我們可以盤旋等待四十分鐘。”意思是，專機給3312次航班讓路，而四十分鐘，是他根據當前油量，預估的專機能夠飛行的最長時間，他幾乎沒有給自己留任何的余地。

顧南亭親自給管制小組打了電話，把科研小組的意思轉達，齊子橋還在電話里對南庭說：“救人要緊。”

只能是這樣。南庭放下電話，戴上耳機，對盛遠時說：“南程1226，報告油量。”這是在下達盤旋指令前，身為管制必須要確認的。

得到盛遠時準確而篤定的回答后，管制小組各個席位迅速動作。

當時，進近空域內的飛機基本處于飽和狀態，突然出現兩架特情航班要優先降落，管制們必須馬上組織其它航班避讓，空域小，航班多，避讓航班盤旋等待容易和其他航班形成沖突，為防范沖突，大家一瞬不離地盯緊雷達屏幕，并協調空域管理部門，讓南程3312次航班耗完油后直飛。

南庭則指揮試飛專機繞出五邊，在旁邊飛一圈再切回來，這意味著盛遠時至少要再多飛二十分鐘左右，他不僅配合，還在波道中告訴管制小組，專機除襟翼卡阻外，一切正常，以便大家安心指揮3312次航班著陸。

十分鐘后，3312次航班耗油完畢，在進近與塔臺的接力引導下，順利著陸，醫療救援早已到位，爭分奪秒地對應子銘進行搶救。

在沒有接收到搶救結果的消息時，南庭已經在引導試飛專機，“雷達引導07號盲降，右轉航向270，下高度1200米。”

盛遠時復誦，“雷達引導07盲降，右轉航向270，下高度1200米，南程1226。”

南庭注視著雷達顯示，“可以下900米，右轉建立07盲降，建立報。”

接到盛遠時的報告后，她繼續下達指令——

“繼續進近，加入三邊。”

“減到最小進近速度，右轉航向030，可以ils進近，跑道36右，修正海壓1012。”

“地面風270度，7米每秒，修正海壓1012。”

由于南庭所在的管制小組是在進近管制室里，只能通過雷達看見飛機，無法像在塔臺指揮大廳一樣，親眼看著飛機接地，下達完最后一個指令后，南庭雙手撐在雷達顯示屏上，沉默地等待著。

五秒，十秒，三十秒……南庭明明在心里默數著時間，卻還是亂了節奏，而她旁邊的管制們，也都屏住了呼吸，等待著。

終于，在南庭快撐不下去，隱隱感覺到肚子疼的時候，盛遠時低沉的嗓音在波道中響起，他報告說：“接地！”