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甲板下面窄而長的補給艙被嚴密包裹在輕木里頭。補給艙從前到后分別是食品艙，淡水艙、彈藥庫、雜物艙。食品貯藏室后面是一個50立方米的鐵制淡水箱，廚房可以用手壓井直接從水箱取水；桅桿后部是彈藥艙，彈藥通過人力升彈阱直通戰(zhàn)斗艙。

吳廠長的船（7）老實人也記仇

整個方案的核心是動力艙。動力艙的核心是一臺8kw柴油發(fā)電機組及整流器，另外有16只400ah鉛酸蓄電池，按4x4的方式組成48v、1600ah的電池組，還有兩只1噸的儲油罐。動力艙的應用使船只操控進入了電器化：探照燈、夜航信號燈就不說了，前帆、大前帆都使用了電動卷帆器，收帆就是按個鍵的事情；六根控帆索、兩根升帆索、兩根帆腳索都集成到駕駛艙，由兩個電動絞盤控制風帆的升降、松緊；還有一個電動絞盤負責調整大面積披水板的前后位置。這些措施將大量節(jié)約人力，使定員減到最低（所有電動設備都保留了手動功能）。

電器設備平時使用蓄電池供電，電池電量不足時啟動發(fā)電機充電。完全放電后充滿大約需要10小時。

他們計劃將一臺30馬力電動推進器與副舵結合在一起，安裝在主舵前面。這將使船只靈活性提高到極致，甚至能做到原地回旋，還可以倒車！這樣的靈活性，能夠有效地提高其戰(zhàn)場存活能力。另外，經過計算，單用電推的話，全功率推動可達7.8節(jié)，用10馬力的功率（發(fā)電機組可以不間斷工作的上限）推動可以達到6.3節(jié)。

李子強關心技術問題：“船這么輕，桅桿這么高，穩(wěn)定性夠么？”

“你們看，這第七張圖是壓艙物的圖示：這是預先鑄造的，鉸在主龍骨上，位于船肋之間。它上面是平的，下面中間厚兩邊薄，來配合船底的形狀。下面有一條縱向的槽，主龍骨從這里通過。每艘船配23塊，共計約95噸，重壓艙配合我們的船型，扶正力矩足夠。再看一下船的水下外形圖：舯部前后各有一對減搖鰭，它能大幅度降低橫搖，提高穩(wěn)定性和舒適性，也有利于船只操控。”

“這個發(fā)電機，公司還有用途～”伍董事長開始頭痛了。

“柴油發(fā)電機就剛來的時候用了一會兒，現在都封存在那兒，留著下崽子啊？上次跟你要s195裝巡邏艇，你說要留著造小坦克，這都一年多了，小坦克在哪呢？”看到伍董事長的小氣樣子老吳怨念爆表：“要小坦克，還有那么多現成的小拖拉機、農用機械、翻斗車、推土機，隨便改改就有了！再說了，小坦克是軍用，巡邏艇就不是軍用了？”

老吳越說越激動：“也不知道誰管噸位配額的，這么實用的小機器不知道多帶點！有那么多手提油鋸，還帶個幾十噸的釆伐機干嘛，省下噸位能帶幾百臺195！”

某人臉上有點兒發(fā)燒了，伍董事長忙道：“扯遠了扯遠了，關鍵是油料有點緊張啊。”

孫隊趕緊表態(tài)：“給我們改性植物燃油也行，只要能用上這種船，我們一周清洗一次油嘴也心甘情愿！”

老吳一揮手：“別扯那些沒用的，軍艦出去是要打仗的，出一趟任務一兩個月才不過要你兩噸柴油。別以為我不知道，你們捕鯨時把漁船開出去騷包一下，十來噸油就沒了！”

老實人發(fā)火是可怕的，李董趕忙轉向孫瑜：“就用柴油吧，化工那邊的實驗室產量就差不多夠你們用了。不過這個火力配置比上一個方案少了一半多，夠用么？”

孫隊不比老吳，可不敢跟領導炸刺：“您問著了，不同的船有不同的打法。用這個船，只要我們不愿被包圍，就永遠不會被包圍，所以不用兩面開火。”想了一下補充道：“我們上次遭遇一支西班牙船隊，我們兩艘安江集火，直接把對方的旗艦滅了，剩下的船一通亂跑。我們兩艦左右一包抄，往兩邊跑的轟兩個洞扔那兒，跑得太快的攆過去轟兩個洞扔那兒，后來他們不跑了－－就好像雙船拖網打漁，一條魚都跑不掉。配兩門炮是怕萬一出故障－－只要船夠快夠靈活，其實一門炮都夠用。”

伍董事長點點頭：“就照這個方案來吧，發(fā)電機組和庫存195可以給你們。可惜現成的機組就兩臺，s195也就剩5臺了，后期的船打算怎么辦呢？”

“發(fā)電機已經能繞了，體積和重量大點應該沒關系，”李董表態(tài)：“昨天老吳已經問過我生產電動絞盤、發(fā)電機和水下電機的可能性。”

“這樣我們就有7臺現代機器了。按照董事會的批復，我們要賣掉40艘遠洋商船才能批建到第7艘＂泡沫＂。按照我們的交貨速度，第7艘＂泡沫＂下水時候紅星廠的新機器也應該出來了。回頭我按新機器調整一下＂泡沫船＂的布局就是了。”

vip讀者外傳小說：吳廠長和他的船

（1）第一款縱帆戰(zhàn)船

當年那兒陣子，隨著安江船廠雙桅縱帆船的熱啊賣，海安隊員們感覺壓力不小：在強勁側順風時，他們的機帆船有時候甚至沒有縱帆商船跑得快！

基于漢唐眾普遍存在的危機感，漢江造船廠適時推出了雙桅縱帆戰(zhàn)艦－－其實這款戰(zhàn)船是與雙桅縱帆船同期開發(fā)的，只不過船廠對軍工產品的性能精益求精（或者說吹毛求疵），導致了產品嚴重滯后于需求。

新型戰(zhàn)船被海安大隊親切地稱為＂安江級驅逐艦＂，這是一款漂亮的雙桅縱帆船。它體形修長優(yōu)美、艏艉高挑，甲板上干凈利落，除了一米多高半米來厚的胸墻，再沒有任何上層建筑。

相對于商船，安江級驅逐艦加大了船殼厚度，增加了上層甲板，提高了防護能力和結構強度。它的甲板為拱形以方便排水；所有的控帆索具也全部集成到甲板下面，置于其保護之下。

由于不用追求裝載空間和裝載重量，它的v型船底非常廋削，水下線型嚴格遵守流體力學規(guī)范來設計，在水下截面積和阻力系數雙雙減少的情況下，其行駛阻力降低了一半還多。安江級采用水線尖舭設計，又加大了壓艙重量，從而增強了穩(wěn)定性和扶正力矩，使船可以配備更強勁的帆索系統(tǒng)：在實際海試中，安江一號取得了最高16節(jié)的成績，孫大隊長對此表示滿意。但如此設計不是沒有代價的：戰(zhàn)船比同樣長度級別的商船滿載排水量減少了四分之一多，自重卻遠高于同級商船，導致齊裝滿員時安全載重量甚至不足50噸。

控帆索具通過若干滑輪聯(lián)通到艉樓的駕駛艙，水手通過兩只腳踏絞盤控制風帆。駕駛艙中有左右兩個聯(lián)動的舵輪，舵手可以使用上風位的舵輪控制航向，以便不被風帆遮擋視線。出于安全考慮，安江級增加了一只副舵葉，在主舵損壞時仍然可以航行。

下層甲板中段（舯部）作為作戰(zhàn)艙，共裝備了四門75mm火炮和兩挺手搖加特林機槍（必要時可以加倍）。火力艙左右通透，地板上安置了六條左右方向、帶齒條的滑槽導軌：中部四條導軌安裝全向旋轉炮架，前后各一條導軌安裝活動機槍架。戰(zhàn)時槍、炮可以全部固定到左側或右側炮位輸出火力，也可以根據需要分別固定在左右舷側分配火力。

左右各六囗炮窗平時用鋼板遮蓋，槍、炮平時均固定于中軸線附近，強側風時可以沿導軌推到上風側固定以平衡船體。

船用火炮防制于法國1897式75mm速射野戰(zhàn)炮，并重新設計了旋轉炮座使其可以360度回旋。在原型彈藥的基礎上減少發(fā)/射藥量以降低膛壓、增加火炮壽命。雖然炮彈初速從500m/s降到400m/s，但是其直瞄射程仍然超過5000m，在本時代足夠形碾壓效果。

炮彈有穿甲彈和榴霰彈兩種：穿甲彈高爆彈用于攻擊掩體，它使用機械延時引信，設計為劇列碰撞后百分之一秒爆炸，木船時代基本上無解。榴霰彈用于對付有生目標，它采用燃燒延時引信，裝彈前根據目標距離調整好刻度，發(fā)射后在目標前10-20米爆發(fā)。它爆炸時相當于小型火炮抵近發(fā)射霰彈，對無防護生物殺傷巨大。

海安大隊對新艦非常滿意，正是海安級的優(yōu)秀品質促使孫大隊長下定決心，提前進行遠洋投放訓練計劃。

吳廠長的船（2）漢唐需要巡洋艦

首次遠洋投放訓練計劃圓滿結束了，海安隊員對安江級驅逐艦贊不絕口。

安江級的安全性和適航性得到了檢驗：航行期間遭遇了幾次小型風暴，大部分明人船只都受到了不同程度的損傷，還沉沒了兩艘排水量四五百噸的廣船（看來褔船的適航性確實比廣船好些）而咱們滿載排水量僅220噸的安江級確絲毫未損。

安江級的航行速度快、轉向性能好、火力沒話說，所有對咱們有敵意的船只，除了擊沉的之外一艘都沒跑掉。此次出航他們的兩艘戰(zhàn)艦（共四艘，臺灣海峽留了兩艘）就俘獲了大量海盜和海盜船，以及大批物資。在經過兩次實戰(zhàn)之后，孫大隊長卑鄙地讓一艘戰(zhàn)艦拖后，押著大半明人船隊和俘獲的夾板船躲在視線之外，自己帶船混在少量明人船只里面冒充肥羊，引別人來搶，在反搶得手后再用對講機通知船隊前來接收。這一圈下來，幾乎所有視線所及的武裝商船都被鑒定為海盜船而被漢唐俘虜。你說那是商船？對不起他們向我們開火了，我說那就是海盜。

孫隊長如此腹黑完全是被吳廠長逼出來的，不聽使喚還不行，畢竟以后海安隊的戰(zhàn)艦還得指望人家安江廠不是？其實吳廠長就說了一句話：人工烘干的木料沒有自然風干的好，海安隊要想有好船，就多弄點兒船回來，西洋的大夾板最好。

不同于明人隊員的交口稱贊，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發(fā)護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利于隊員休息；再次，由于有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。

船廠方面表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰(zhàn)艦、七十米機帆雙動戰(zhàn)艦早已完成紙面設計、模型測試和工藝推演，只要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。

吳廠長的船（3）珠江艦

參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發(fā)過去了。動力系統(tǒng)已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發(fā)的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。

吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌回頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月后首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節(jié)。

這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天后，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船臺按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，只要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷面都被切割出w形長槽，便于板材之間拼接時相互咬合；船板安裝時斷面涂上酪素膠，并且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。

安江廠將船只的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續(xù)采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，并使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用于切割成小塊填充救生衣的，后來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰(zhàn)艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。后來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，只不過把填材料改成了更輕的阻燃發(fā)泡材料。

新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅桿，現采用三桅縱帆形式，并重新計算了桅桿位置。鋼制錐形空心桅桿高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜系統(tǒng)和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅桿加裝后支索，來加強桅桿強度。

當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船只產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船只逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會后移，使船只產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放松相應的帆腳索（松帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創(chuàng)性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前后移動，在增加橫向阻力的同時移動了船只的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船只的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有臺灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。

珠江號安裝了一臺最新款蒸汽機，它由一臺4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節(jié)。在獨立冷凝器的配合下，這臺三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力系統(tǒng)滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海里或以9節(jié)的速度巡航4000海里。

鑒于安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。

珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰(zhàn)前只有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰(zhàn)艦只有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！