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孫隊長如此腹黑完全是被吳廠長逼出來的，不聽使喚還不行，畢竟以后海安隊的戰艦還得指望人家安江廠不是？其實吳廠長就說了一句話：人工烘干的木料沒有自然風干的好，海安隊要想有好船，就多弄點兒船回來，西洋的大夾板最好。

不同于明人隊員的交口稱贊，孫大隊長提交的的報告中認為漢唐急需開發護航用的巡洋艦。首先，安江級噸位太小，風浪中航行時太過顛簸，海安隊員們沒有不吐的；其次，乘員空間太小，不利于隊員休息；再次，由于有效載重太低，海上自持能力太差，多裝點彈藥就裝不了多少補給了：有時候還要商船給它補充淡水。

船廠方面表示毫無壓力：五十米級三桅和七十米級四桅縱帆戰艦、七十米機帆雙動戰艦早已完成紙面設計、模型測試和工藝推演，只要相關單位能跟上，新艦兩個月內就可以進行下水舾裝。差不多第三次護航時就可以使用新艦了。

吳廠長的船（3）珠江艦

參加完遠洋投放工作匯報會，吳廠長立即給紅星機械廠下了兩套鋼結構件的訂單，構件都是設計好的，cad圖樣早就發過去了。動力系統已經進入交貨期－－－那本就是根據船廠的要求研發的，而新動力的生產周期太長，所以船廠提前訂了兩套。

吳廠長跳過了五十米級別的設計，直接上馬了七十米級別的機帆巡洋艦－－－嫌回頭升級換代太麻煩！不過五十米級別三桅縱帆商船的設計仍然保留。兩個月后首艦“珠江號”順利入水舾裝，從此該級艦被稱為珠江級。它全長（取消了艏斜杠）71米、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸、設計航速16節。

這是本時空全球第一艘鋼肋木殼船。給紅星廠下完訂單兩天后，構件就從紅星廠源源不斷送來，龍骨、船肋分段鍛造，運到船臺按編號鉚接；船殼及甲板板材也是預加工好的，只要照著圖樣上的編號按位置和順序安裝就行。板材的斷面都被切割出w形長槽，便于板材之間拼接時相互咬合；船板安裝時斷面涂上酪素膠，并且船殼內外均使用了海量鋦釘，使整個船殼成為一個整體，以提高強度。

安江廠將船只的安全問題放在了性能之前，珠江艦不但繼續采用雙層船殼，而且水線以下的艙室互不相通，還把大塊的巴沙木加工成相應尺寸填充在內外船殼之間，并使之與船板嚴密貼合（巴沙木比重0.1，是世界上最輕的木材。本來是買來用于切割成小塊填充救生衣的，后來吳廠長打報告加大了采購量）。他們把過去的水密艙變成了“木密艙”，即使戰艦觸礁或遭遇強熱帶風暴導致外層船殼破損，也不會損失多少浮力。后來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，只不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。

新艦為騰出縱向空間加裝動力設備而減去一根桅桿，現采用三桅縱帆形式，并重新計算了桅桿位置。鋼制錐形空心桅桿高達52米，而同級的商船仍然采用四桅縱帆的設計。珠江艦前兩桅的帆纜系統和安江級一樣使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅桿加裝后支索，來加強桅桿強度。

當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船只產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船只逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會后移，使船只產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵、下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆）或放松相應的帆腳索（松帆）但是這些辦法都會影響航速。珠江艦則獨創性地安裝了可移動披水板，它安裝在下風一側，通過前后移動，在增加橫向阻力的同時移動了船只的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率（披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船只的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。所有臺灣縱帆船都有披水板，但是珠江號給它賦予了全新的功能）。

珠江號安裝了一臺最新款蒸汽機，它由一臺4噸、1.25mpa的水管式鍋爐推動。蒸汽機最大功率為840馬力力，單用機器最高航速12.5節。在獨立冷凝器的配合下，這臺三漲四缸雙動蒸汽機的效率高達20%，動力系統滿負荷工作時耗煤量為每小時480公斤（6000大卡精選煙煤）。珠江號的煤艙載煤50噸，即使帆纜全損時，也可全速航行1250海里或以9節的速度巡航4000海里。

鑒于安江級的火力已經足夠強大，所以珠江級采用與安江級完全相同的火力配置（據說安江級的火力將被削減一半，騰出的空間重新安排艙室以改善船員的生活空間）。該艦首次使用了氣動/腳踏兩用絞盤，極大地減少了水手的工作強度，每班僅需三名水手值守即可。

珠江艦定員僅49人，其中領導組4人（三副需經過領航員或舵手考核、二副以上需通過領航員和舵手雙重考核）、領航員2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，廚房4人，輪機、司爐、管損（兼木匠、鐵匠）8人、火力手16人（每炮三人、每槍二人）。它的空間和載重非常寬裕，所以按照平均每人2.2立方米生活空間設計艙位（一戰前只有英國巡洋艦達到1.9，其它國家的戰艦只有1.5左右），同時可以攜帶大量補給和淡水，在允許船員每周洗澡一次的情況下，其海上自持能力也能達到100天以上！

吳廠長的船（4）老實人的野望

孫隊長在首次遠洋投放訓練成果匯報會上提到個問題：即使我們有先進成熟的定位技術，即使我們有超時代的精確航海圖，我們也不敢領著明人船隊直航1000海里以上的港口－－－明人的船太慢了，那些個福船、廣船全程算下來也就平均3節的水平，我們怕船隊到半途斷了補給。而海船運力寶貴，大家都習慣多帶貨物、沿途補給，所以大部分時間都沿著海岸線跑，生生把1000海里直航距離跑成了2000海里。再加上靠岸補給的時間，從廈門到馬六甲一千多海里，明人船隊整整“爬”了五十天！

老吳心想，要是明人都用咱們產的商船完全可以直航，到馬六甲頂天七八天就到了，完全不用擔心補給。那樣的話航運周轉豈不是能快上五六倍？那得多賺多少錢啊！想著想著，他的思緒就飄向了遠方～～聽武董事長說過，在英國稱霸全球的十九世紀，英國人的商船遍及五大洲三大洋，控制著一百多條航線。吳廠長想：咱們怎么也不能比英國人差了吧？

稱霸海洋的基礎是什么？要最好的船！要很多很多最好的船！老吳腦海里出現一個個畫面：安江船廠建設了上百個船塢，無數工人在船塢里緊張地工作，每天新船象老母雞下蛋似的下水－－－木制的、鐵制的、玻璃鋼的，風帆的、燒煤的、燒油的、太陽能的，游艇、客輪、貨輪、郵輪、軍艦等等等等。想著想著，他覺得夢境中的百來個船塢都不夠用了，看來要設立分廠了！

老吳搖搖頭擺脫了腦海中的幻想，路要一步步地走，飯要一口口地吃。漢唐的人太少了，單靠自己沒法包打天下只能扶植親漢唐的人或勢力，如果跟隨漢唐腳步的人都發了大財，那咱們漢唐自然能一呼百應、天下景從。具體要怎么辦呢？首先要吸引明人購買安江廠的遠洋運輸船；其次要開發直航航線，為采用安江遠洋運輸船的客戶提供領航和護航服務；第三要為客戶提供金融服務，進一步推出強勢貨幣，掌握貨幣發行權（咳咳，吳廠長你想多了，那是梅經理的事）

一通亂想，吳廠長決定先展示造船實力，提高潛在客戶的信心。為此他決定提前推出七十米級別的鋼肋木殼戰艦和商船，并且修改原設計，給商船也裝備鋼桅，同時提前拿出了蒸汽機帆船戰艦設計。

兩個月后，兩艘新船先后下水了：機帆巡洋艦全長71米（取消了艏斜杠）、寬12.9米、滿載吃水5.6米，設計排水量1600噸；四桅縱帆商船全長77米（含9米長的鋼制首斜杠）、寬15.1米、滿載吃水6.1米，滿載排水量2800噸，由于采用了薄皮大餡的鋼肋木殼結構，它的載重量達到了2100噸。

船是造出來了，可是直到第二艘四桅商船下水都沒有收到訂單，雙桅商船的訂單倒是排到了一年之后：看來首次護航時安江級的優秀性能產生廣告效應了。船廠連忙給董事會打報告：一是要增加船塢數量，計劃從三座增加到六座，新建的船塢每座要能夠同時開建兩艘70米級或三艘五十米級的船只。二是請求董事會盡快組織一次遠洋護航行動，這次行動的目的就是要展示安江產船只速度，所以每次船隊靠岸補給的間隔設定為1200－1500海里，這就天然排除了安江產品之外的船只參加。現有的兩艘四桅商船也要加入進去，讓海安隊員駕駛，零散出租貨艙吸引小業主參與海貿，賺錢倒在其次，主要目的是打廣告。榜樣的力量是無窮的，現在雙桅船熱銷就是個好例子。

吳廠長的船（5）進步還是退步

老吳的報告與公司近期的發展方向非常契合，所以很快就批下來了，但是海安隊關于兩年內再建八艘珠江級巡洋艦的報告卻被駁回。

董事會給出的解釋是，下一階段船廠的生產力將非常緊張，應該首先解決有沒有的問題，而不是好不好的問題。珠江級好是好了，但是你好好的一艘軍艦搞得像個游輪干什么？餐廳大到能開舞會，乘員艙都趕上那邊世界的游輪的二等艙了。還有那個海上自持100天，現階段能有什么任務用得著你在海上轉悠100天不靠岸的？

不管外行不外行，他們提出了一個思路：設計一款最初級的巡洋艦，它有幾個基本要求：第一，要安全，漢唐人都是寶貴的，損失不起，戰艦絕不能因為風浪或者敵人的炮火沉沒了；第二，海上自持能力要能達到三十天；第三，當兩艦伴航時，遇到任何國家的主力艦隊要戰而勝之；第四，在保證前三條的基礎上，盡可能減少建造周期（意思就是要足夠小，畢竟戰艦的大小與建造周期幾乎成正比）。

同時董事會承諾，將抓緊船塢建設，其中第一座大型船塢將于三個月內建成。該船塢投入使用的第一時間就建造三艘初級巡洋艦，供海安大隊初步形成常備的遠洋投放力量。另外，以后安江廠每下水十艘遠洋商船，就批準建造一艘初級巡洋艦；每下水十五艘近海商船，就批準建造一艘初級驅逐艦。（別怪公司摳門，沒有商船要你護什么航？）

孫隊長與吳廠長在網上與嘀咕了一天，最終孫隊長還是忍不住跑到安江造船廠跟吳廠長當面溝通。兩個人熬又了一夜，終于拿出了初級巡洋艦的設計方案，他們當即上網向董事會提出要當面匯報：畢竟是以后要大量列裝的東西，鄭重一點不為過。

次日董事會就安排他們正式接見，看來他們也挺重視。

吳廠長將u盤插入筆記本，打開相應的文件夾，伍董事長長與李董事頭靠頭看著屏幕－－今天接見就他們倆，其他董事沒時間。

這是在原三桅戰艦設計方案的升級版。因為鋼制桅已經成熟，所以原37米三桅改成40米兩桅；外船殼和上甲板加厚到一米（40英寸）；重新規劃艙位，為以后安裝動力系統預留了空間（珠江號的動力系統移植過來的話就沒地方住人了，600噸和1600噸不是一個級別，而紅星廠早期產的小型機老吳看不上。）另外，一些珠江、安江艦上被證明有效可靠的設計（如雙船殼＋“木密艙”、移動式披水板等）也繼承了過來。

李子強：“船殼為什么要這么厚？”

孫瑜回答：“船大了不夠靈活，萬一被小船圍上了，起碼要能扛上幾炮！還有，這個時代西方流行撞角戰術，被他們的大家伙撞一下可不是開玩笑的！”

“六門火炮有點多，能不能少點兒？”

“沒法子，要想面對國家正規艦隊戰而勝之，一側三個火力點是起碼的，少了的話，萬一哪門炮瞎火就沒經念了（還是怕陷入重圍）。”

“這個人員配置是不是有點多？”

“您看：一門火炮一個炮長負責瞄準和指揮、一名裝填手負責調整引信和裝彈、一門炮手負責炮門和炮閂，六門炮就是十八人，兩挺機槍四個人，火力手就要二十二個，兩支桅桿最少要六名水手負責，三個班就要十八人；瞭望手是個苦活計，要四個人；廚師一天做四頓飯，每頓飯最少兩個人干活，錯開統籌的話，最少四個人；還要三個舵手分班掌舵；另外還要有醫生、工匠、翻譯、領航員，五十六個定員已經很少了！”

李子強一嘬牙花子：“那不是比珠江級還多了？”

本來一言不發的吳廠長臺起頭來：“那個船上火力點少，另外還有氣動絞盤！”

吳廠長的船（6）一塊泡沫

“民康，別給我打埋伏了，”武大鵬太了解老吳了，“你一開口我就知道你有想法，把你的干貨拿出來吧！”

“就知道瞞不過你，”他打開一個名為“泡沫”的文件夾：“這個方案的靈感來自于那種電器包裝盒里的白色硬泡沫。”吳廠長咧嘴一笑，黑臉間露出一口白牙，怪糝人的。

武董和李董又開始頭靠頭。。。

“嘶?”“嘶?”兩個人輪流嘬牙花子。

他們腦海中冒出了一個景像：一塊巨大的白泡沫被削成船的形狀，平面上挖幾個小坑當船艙，上上下下貼上薄薄的硬木殼，扔下海里再栽上桅桿。嗯，就是這個樣子！

這套方案太極端了！這仍是一艘鋼肋木殼船，硬木船殼厚度只有20厘米，下甲板高出水面1.8米。除了細長的補給艙外，甲板之下、船殼之內的空間，全部被巴沙木（俗稱輕木）木方嚴絲合縫地填滿，并灌膠使之與船殼、骨架、艙室、甲板形成一個完整的整體－－這簡直就是一艘長著鋼筋鐵骨的“獨木舟”。別說這個船觸個礁挨個炮什么的，你就是剝光了它的殼子再扔到海里，它也沉不了。

“這都是被你們逼出來的！”老吳又開始炫他的白牙。

這艘“獨木舟”長49米（含艏斜杠）、寬8.6米、吃水4.1米，設計排水量380噸。風帆采用單桅縱帆形式，45米的鋼制高桅設計成菱形截面以減少風阻。前帆帶有換向自動過帆系統減少工作量。前帆和大前帆的卷帆器裝在鋼制艏斜杠上。主帆為全骨帆，除了控帆索外還有兩根帆腳索，分別控制中、高部位帆面的扭曲角度。

樊修設計過一種4寸輕木、1寸硬木反復層疊膠合而成的“復合裝甲”，這種結構可以迅速衰減沖擊動能。這次為了提高防護性能、減少水上重量，“復合裝甲”被拿到方案里頭，用于水線以上船體和甲板、艉樓的防護。

駕駛室位于艉樓上，其后為海圖室和艦長室，往下是上甲板（其實只能算是艙頂蓋），兩層甲板之間為主要活動區：乘員艙在最前面，有上下兩層共24個鋪位；往后是廚房、餐廳各自占踞一側；繞過桅桿，后面就是是戰斗艙，火力上僅有兩門75速射炮和一挺加特林機槍（現在已經不用手搖而是火藥余壓推動了），炮管長度已經增加到45倍徑，可以在使用減裝彈藥時達到500米/秒的初速；戰斗艙再往后依次為動力艙和衛生間。