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剛才的漂移過彎，并不是那種大開大合的魄力十足。

而像是經過最精密的計算一樣，劃出的每一道弧度都干凈利落，沒有半點多余的動作，是教科書般的完美。

以前他每次觀看真子的華美漂移，總能感到強烈的沖擊力，也羨慕著那種美和速度兼具的厲害。

可看剛才86的漂移時，卻會讓他大腦一片空白，之后感到不寒而栗。

越是了解車技本質的車手，就清楚能做到那一步的對方，技術到底有多高明。

擁有這點認知的人，會在腦海中忍不住一次次地回放記憶里的情景，直到生出那種源自本能的恐懼為止。

作者有話要說：　　關于胎紋那段的說明來自《頭文字D官方公式設定集2》！

第47章

信奉實力至上的山路車手，會追隨強者的原因只有一個。

那就是快。

作為剛一出現，就粉碎了赤城的白色彗星的不敗紀錄的秋名86，其實已經有了一群數目龐大的擁躉了。

被公認為最佳觀察點的C121彎道處，烏壓壓的一眼望去全是人。

狹窄的輔路上擺了一場一眼望不到頭的長龍的車，很多人不得不把車子停到更遠的地方，再著急地小跑過來。

就怕泊車耽誤的那些時間，會讓他們錯過秋名86的精彩表演。

當然，制霸碓冰山路兩年多的SIL80也有眾多粉絲，因此在等待比賽的兩部車來到的時候，兩幫持有不同看法的人就差點吵了起來。

別吵了，要來了！

不知道是誰突然喊了一聲，剛還爭論得面紅耳赤的那幫人齊刷刷地扭過頭去，期待地看向C121那黝黑的入口。

光是那尖銳刺耳的輪胎聲，就已經可以想象這時的車速有多恐怖了。

在無比緊張的氛圍中，所有人都屏息等待著。

咕嚕。

就算有人不小心緊張過頭，咽唾沫時發出了比較大的聲響，也沒有引起周圍人的注意。

黑漆漆的彎道入口，很快被越駛越近的車頭燈的強光照亮。

橡膠輪胎在地面劇烈摩擦的尖叫聲越來越大，而那團被車燈照出的光暈，也迅速擴大了。

盡管心里感覺猶如經過了一個世紀的等待般漫長，但實際上，從那團光暈一開始出現到車子現身，最多只過了短短的45秒。

深藍色的車影疾馳而入，就像一道劃破濃厚夜幕的閃電！

來了！！！

觀眾群中傳出異口同聲的叫喊聲：前面的是SIL80，是真子和紗雪啊！86緊跟在后面，幾乎沒有距離！

AE86的車型較SIL80的要嬌小一些，當前后車間的距離短到幾乎只能容納一根手指時，C121彎道上的觀眾們簡直看不到被重疊了的86。

嗚哇，86緊緊地跟在后面！

剛有人這么感嘆，下一刻就有無比激動的嘶喊聲接二連三地響起。

入彎了，他們用同樣的速度入彎了！

兩車快得離奇，但所有人還是都清清楚楚地看到了，紛紛倒抽一口涼氣。

要知道能不踩剎車用全油門進來C121，整個碓冰只找得出一個SIL80。

就算是真子跟紗雪，也是在反反復復的練習后，才擁有這樣的神乎其技的！

可那部只是第二次跑碓冰山路的86，簡直跟腦子少了根筋的瘋子一樣，試圖去復刻這樣的速度和路線！

觀眾群的情緒空前高漲，聲嘶力竭地喊著：真子是全油門入的彎，那86的剎車燈也完全沒有亮過！他竟然也敢毫不減速！

那86是個瘋子！作為一個外地人，竟然就敢用跟真子一樣的速度入彎！

真是個蠢貨，這不是光靠蠻干就能攻略，是超難彎道啊！

實在太亂來了，那么快的速度，是不可能貼住內彎的，一定要撞了！

快、快躲遠點！那笨蛋出彎時肯定會失控！

不管觀眾們評價了什么，兩車還是同時以超過100的時速殺進了彎道。

知道這是全碓冰最難的彎道，藤原拓海沒有像之前那樣過多去關注前車的動向，而是終于露出了認真的表情。

輕盈得不可思議的熊貓86，在入彎的瞬間就通過車手用油門進行的精妙重心移動，進入了四輪甩尾的狀態。

急促的叮叮叮超速警報聲中，藤原拓海眼神沉靜，但的的確確是認真起來了。

他沒有碰換擋桿、降低檔位減速的打算，直接以之前的三檔和高達116的時速保持著側滑的姿態，毫不遲疑地通過了足夠兩車平行的彎道入口，殺入了比入口更寬的彎道中部。

C121之所以成為碓冰的最難關卡，就是因為它多變的特性：看似寬敞的入口，更加寬闊而且漫長的彎道中部，到出口處卻驟然收緊。

如果被中前段的寬度所迷惑，以為通過C121的路線有很多，必然會在狹窄的出口處慌不擇路。

不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的護欄，都是碓冰山上常見的事。

要保證不在過彎途中因為降檔而減速，想帥氣地從入口一口氣滑到出口，沒有超過100的時速是不可能做到的但就算經過勤奮的練習，要在極高速度和超長拖漂的情況下精準地控制住狹小的出口，也基本是不可能的事。

迄今為止，唯一能做到的就是真子和紗雪的SIL80。

處于AE86車頭核心的4AG引擎，絲毫不能理解觀眾們焦慮的心情。

在它最信任的駕駛員那高明又細膩的控制下，高速運轉的4AG引擎發出了一陣陣美妙的高亢節拍，完全不同于渦輪引擎特有的低沉。

副駕上的高橋涼介地定定地看著藤原拓海的一舉一動，心里做出了必定會讓其他人不敢相信的判斷。

如果不是SIL80擋在前面，極大程度地限制了漂移角度，86的漂移動作恐怕會更加理想。

就連他，光是坐在助手席上，感受著極速側滑時的車身帶來的強烈橫向G力的推擠，看著從前擋風玻璃急掠而過的內彎綠植

血液流動的速度本能的加快，心跳也更加劇烈了。

但能讓觀眾陷入狂歡的這場驚心動魄的表演，卻始終沒能打破藤原拓海臉上的冷靜。

就算是用雙手握著方向盤，他自從入彎到精準地駛過彎心的過程中，都沒有動過半點。

而是完完全全地依靠高強的油門控制技術，進行精確的重心移動的。

這點看似不起眼的細節，卻足夠證明眼前的是大師級的漂移技術。

要知道方向盤轉動的角度越大，阻力隨著增加，車速也會受到影響。

轉彎時盡量不靠方向盤做最后的修正，才是最速的四輪漂移。

聽似天方夜譚的做法，藤原拓海卻能隨心所欲：入彎時用光靠油門開度的微妙操作，就調好了漂移時前輪的方向；再靠轉動時前輪的懸吊系統形成的夾角所獲得的作用力，當車頭通過彎心的瞬間，基本就能自動回正了。

他握著方向盤只是為了以防萬一，但實際上，在漂移后半部分的穩定期，車身就很順利地極速側滑到了理想出彎位，根本不需要做什么細微調整了。