明燮提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.wholeit.com.cn），接著再看更方便。

第159章 【一更】

在等待C10的隊(duì)員傳來消息時(shí),高橋涼介忽然開口：在我之前寫的公路最速理論中，直路快的是新手，彎道快的是高手,而能在銜接彎道與彎道之間的第三種道路上最快的，才是最頂尖的存在。

高橋啟介怔了怔,取出了嘴里叼著的煙,有些迷惑地說：我記得大哥你說過這些。

但在遇到藤原拓海后，他給我展示了一個(gè)更加詳細(xì)具體、被精細(xì)雕琢過的完成品。高橋涼介微微笑著：現(xiàn)在看來,過彎時(shí)能找出最理想的那條路線,應(yīng)該只能算是最基礎(chǔ)的。

拓海的出現(xiàn),徹底推翻了他原先的理論，投射出了另外的可能。

除了路線以外，還必須能判斷出最佳入彎速度和彎中速度的能力。能以最快的速度進(jìn)入彎道，卻不能耽誤加速階段。高橋涼介慢條斯理地說著：沒有得天獨(dú)厚的速度感和當(dāng)場(chǎng)建立靈敏的牽引力的本事的話,幾乎是不可能做到的。

與其說拓海的操控方式與城島先生的接近，倒不如說他們都掌握了頂尖車手的勝利因素的優(yōu)先順序。

守在彎道的觀眾們，或許是第一個(gè)察覺到這項(xiàng)理論的實(shí)際表現(xiàn)的。

咦？

蹲守在第一彎位處的觀眾們,眼睜睜地看著兩車以風(fēng)馳電掣的速度通過彎位，面孔卻是呆滯的。

等他們下意識(shí)地扭頭目送兩車飛速駛離后,才把頭扭了回來,茫然地面面相覷著。

喂喂,你看到了嗎？

看是看到了但那真的是秋名的86嗎？

完全沒看到他平時(shí)最出名的四輪漂移的動(dòng)作啊。

但是快得出奇！

不知道是不是我的錯(cuò)覺，總覺得這次沒漂起來的86,好像比練習(xí)賽里的速度更快！

當(dāng)86和S2000以幾乎是首尾相連的方式,極速通過中里毅和沙雪所在的彎道時(shí)，R32的主人的眼睛一下亮了。

真是太厲害！

中里毅深深地沉浸在那兩道干凈利落、沒有一絲一毫的浪費(fèi)的行駛路線中，許久才自言自語般講解起來：跟練習(xí)賽時(shí)的表現(xiàn)相比,他的車身平衡性有了質(zhì)的飛躍，實(shí)在是太不可思議了。

作為對(duì)抓地跑法有一定了解的4WD車手，他當(dāng)然能看出那兩臺(tái)車過彎時(shí)所處的，是堪稱完美的極限狀態(tài)。

不是真正意義上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那樣明顯，而是縮小到了肉眼難以分辨、但足夠?qū)χ匦囊苿?dòng)產(chǎn)生有效作用的漂移。

藤原拓海避免大幅度漂移的做法，絕對(duì)是正確的。他抱著臂，以篤定的口吻說著：這里的山路遍布著中低速彎，路況也相對(duì)不錯(cuò)，能獲得優(yōu)秀的牽引力。能劃出剛才的路線，他一定采用了左腳剎車的方法。

用刻苦訓(xùn)練出來的、靈敏度超群的左腳擠壓剎車踏板，緊接著不，或許是有既短暫的重疊的情況下，右腳在油門踏板上踩下。

這樣平順的交替，完美的無縫銜接，是最能有效提升彎中速度的做法。

別的車手常犯的讓車子處于非制動(dòng)，又非油門的尷尬階段，恐怕根本就不會(huì)在藤原拓海身上出現(xiàn)吧。

事實(shí)也確實(shí)是中里毅推測(cè)的那樣。

藤原拓海在一整晚的練習(xí)賽后，確定了這條山路的節(jié)奏特點(diǎn)，并不適合采用漂移的方式去攻略。

如果對(duì)十年前那個(gè)只精通漂移跑法、才剛接觸4WD的Impreza的他來說，就算分辨出了這一點(diǎn)，大概也只能硬著頭皮上吧。

就導(dǎo)致了被迫瘋狂采用溝渠跑法，最后對(duì)懸掛造成了幾乎不可挽回的巨大傷害的嚴(yán)重后果。

這樣的窘境，當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)在如今的他身上。

除了他從D計(jì)劃期間就開始重點(diǎn)練習(xí)、在職業(yè)期漸入佳境，最后變得爐火純青的左腳剎車技術(shù)外

十年前坐在城島俊也的助手席上，近距離觀摩對(duì)方的單手操控技術(shù)時(shí)，他得到了一定程度的感悟。

而這點(diǎn)模糊的感悟，在之后的幾年里變得越發(fā)清晰，也隨著越發(fā)扎實(shí)的理論知識(shí)、變得無比深刻了轉(zhuǎn)舵幅度越小，就意味著摩擦降速越低，獲得更好的車身平衡。

曾經(jīng)坐在86副駕駛席上的人，都注意到藤原拓海在絕大多數(shù)時(shí)間里，都只用右手握住方向盤。

即使是單手抓握的情況下，他的力度也放得非常輕，手掌甚至都沒有跟方向盤接觸，只憑手指松松扣著。

常年累月地駕駛著方向盤沉重的86，已經(jīng)讓他不知不覺地鍛煉出了擁有極其強(qiáng)健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盤，也能敏捷地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

之所以這么做，當(dāng)然不是為了看起來顯得自信從容的可笑原因，而的的確確是能從中獲得好處的。

由于是輕巧、放松的握姿，身為車手的藤原拓海，就能通過方向盤從他最熟悉的AE86處得到更精確的反饋振動(dòng)幅度，牽引力感覺，舵的力反饋等等。

憑本能吸收了這些信息后，憑借千錘百煉的駕駛技術(shù)，就能做出最合適的操控，讓入彎的動(dòng)作變得更加平順、穩(wěn)定和精確。

嗚哇！

仿佛才看到兩車的身影，下一刻就被氣勢(shì)洶洶的兩團(tuán)火焰在眼前呼嘯而過了。

這樣的畫面，不管看多少次都依然能給池谷帶來莫大的震撼：太恐怖了，竟然敢用那樣的速度下坡入彎！

嗯。真子也看得無比認(rèn)真：他按照比賽場(chǎng)地修改駕駛風(fēng)格的能力，真是驚人的強(qiáng)大。

第一輪比賽已經(jīng)快要結(jié)束，兩車卻仍然處于相互試探的狀態(tài)不愧是被稱為神之手的城島俊也。

能將比賽拖延到這一地步，當(dāng)然并不意味著城島俊也的技術(shù)已經(jīng)高于職業(yè)車手館智幸等人的水準(zhǔn)，而是兩者在訓(xùn)練的性質(zhì)上截然不同。

職業(yè)車手常要前往陌生場(chǎng)地、駕駛著不同類型的車子進(jìn)行比賽，而公路賽車手則只在固定的場(chǎng)所馳騁。

不管是個(gè)人養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，還是所謂的最佳路線，都完全是建立在熟悉的車子和山道的基礎(chǔ)上的。

如果將比賽的地方選擇別處，城島俊也依然厲害，但也只是半職業(yè)級(jí)別的車手。

然而放在他跑了上萬次的主賽場(chǎng)，他則能發(fā)揮出讓職業(yè)車手都望塵莫及的超高水平。

比賽進(jìn)入第二輪了，涼介。

得到這個(gè)消息時(shí)，史浩禁不住面露震驚：這好像是，拓海第一次被對(duì)手拖進(jìn)第二輪的賽事吧？

嘛，意料之中。

高橋啟介百無聊賴地說：那幾個(gè)大叔，可絕對(duì)不是好惹的對(duì)手啊。

中村賢太也有些著急：但是啟介先生看起來，好像一點(diǎn)都不擔(dān)心呢。

不只是我啊，大哥也一樣。

高橋啟介瞟了瞟淡淡微笑的大哥涼介：只要被那家伙在后面追過一次，就知道有多恐怖了嘛，你大概沒機(jī)會(huì)體會(huì)到這點(diǎn)。畢竟就賢太那臺(tái)S14的馬力，已經(jīng)完全不能跟改裝過的86比了。

怎、怎么這么說。

中村賢太面露沮喪。

事實(shí)就是這樣。高橋啟介不假思索地說：那種被如影隨形的幽靈死死咬住的痛苦，就算是身經(jīng)百戰(zhàn)的職業(yè)車手，也是很難忍受的。

別說甩開了，簡(jiǎn)直是每時(shí)每刻都要警惕著，防止被無孔不入的后車突襲。

哪怕能承受住被近身追擊的心理壓力，在被對(duì)方擺出攻擊性十足的姿態(tài)、反復(fù)試探的情況下，要想長(zhǎng)時(shí)間維持高度的注意力，就幾乎變成不可能的事情了吧。