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“向北君可能沒有雪地拉力賽經驗，但是他的長處是彎道快速應變能力跟對于方向盤的修正。”

“這段時間我對于向北君的操控都有記錄，特別是在roc國家杯賽道上，他在彎道全速漂移的時候，方向盤修整的非常頻繁，不斷的調整者車輛重心跟車身姿態。”

“擁有這種能力，就意味著他在彎道漂移或者雪地打滑狀態下，能更好的保持車輛穩定性，甚至是極限救車的成功率。只要向北君能發揮出在roc國家杯賽道上的修正能力，我相信他可以駕馭住更快的車速！”

roc國家杯因為不是正式比賽，甚至就連什么車隊策略都不需要，所以當時埃文斯跟伊藤源治，都是處于一種“休假”狀態，并不需要記錄什么賽道數據。

結果沒想到，伊藤源治還是把林向北在roc國家杯上的操控數據給記錄了下來，并且得出他快速應變跟修正能力非常強。

這就是雪地濕滑賽道上必須要擁有的特質，而不是純粹按照新人的標準去看待他。

聽完伊藤源治的話，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否則也不會認為他就是天才車手。

但是老酒鬼的思維還是沒有辦法擺脫，老一輩中國車手的心理習慣，那就是“求穩”二字。特別是這種大賽揭幕戰，不求跑出最好的成績，只要能穩步打下基礎就行。

不過林向北這小子，很明顯超乎了他對于新人車手的認知，哪怕這就是他真正的大賽處子秀，依然沒有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。

是按照傳統中國教練的習慣，壓制住林向北的天性穩步前行，還是冒著首戰可能零分收場的局面，去選擇激進，就是擺在徐朗目前的問題。

他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。

“第二遍勘路，就按照向北所說的調校吧。”

最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇，其實這算是一個相當折中的方案，能不能行還是要看林向北自己的操控。

拉力賽的勘路，其實可以看做f1里面賽道試跑跟練習賽的結合體，是一個相當繁瑣的過程。單單計時ss賽段就可以上百公里，加上連接賽道更是有可能長達數百公里。

這一次日本札幌拉力賽道，因為大雪的關系縮短了比賽里程跟特殊計時節點，但同樣惡劣的天氣跟賽道環境，也限制了平均車速。

當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候，時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路，其實對于體力跟腦力的消耗是非常巨大的，當林向北取下頭盔面罩的時候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已經浸的頭發濕漉漉的。

“勘路過程怎么樣？”

老酒鬼在林向北下車之后，立馬就問了一句。

“很順利，沒什么問題。”

林向北點了點頭，勘路強度雖然很大，但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段，就已經習慣這種高強度重壓，所以并沒有什么大不了的。

可能唯一給他帶來壓力的，就是勘路過程中，他需要在腦海中盡可能的記住特殊彎道。

這就是跟模擬訓練不同的地方，畢竟無論是廣深基地還是后來選擇的一些小道，長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就記住了彎道特征。

但是正式比賽上百公里計時路段，所要面對的彎道數以百計，短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特征都記在腦海里面。

就如同f1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣，拉力賽對他最大的挑戰，就是記不住下一個彎是什么。

現在林向北最大的挑戰，也不是什么操控問題，而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話，那么無論難度多高的彎道，對于一名f1車手來說都不是問題。

“還是選擇速度調校嗎？”

“嗯。”

林向北點了點頭，可能是對于f1速度習慣了，他還是覺得自己跑的太慢。

“那好，根據伊藤源治數據分析，你對于右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案，是把左前右后的輪胎，由目前的釘胎換成普通雪地胎，用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”

交叉搭配？

林向北聽到這個詞后有些吃驚，因為這種搭配方式，在wrc18、19年才開始出現，稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇，沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。

要知道方程式賽車或者房車賽事里面，也有軟硬、干濕這種輪胎分類，不過無論怎么分，四個輪子都只會換上一種類型的輪胎。

比如說面臨雨戰，自然四個輪胎都換上雨胎，而不是只換上一個或者兩個。

但是拉力賽的輪胎搭配方案，隨著賽事路面環境越來越復雜，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接著也可能變成泥濘的潮濕路面。

這種賽道環境，好像換上哪種輪胎都不合適，而且頻繁的更換輪胎，也會增長比賽用時。

于是一些腦洞比較大的車手，就干脆只換上兩個或者三個輪胎，比如釘胎跟超軟胎搭配，這樣冰雪路面釘胎發揮作用，柏油路釘子磨完了，超軟胎就能發揮出超強的抓地效果。

所以這種方案，被稱之為交叉搭配。

林向北現在就面臨同樣問題，正常情況下雪地拉力賽事，根據路面積雪或者結冰狀況，會選擇是換上雪地胎還是釘胎。拉力釘胎的可不是常規意義上那種橡膠釘子雪地胎，而是真正有著金屬釘的黑科技輪胎。

釘胎的抓地力很強，保證賽車在冰雪路面的穩定性，不過長長的金屬釘也會限制住車速跟漂移的側滑，導致過彎速度變慢。

但如果真要激進的全換上普通雪地胎，很明顯就會出現“溜冰”的后果，滑出賽道的幾率太高。

所以老酒鬼就想出了這種交叉搭配方案，適當降低左彎的抓地力獲取更快漂移速度，同時把風險給掌控在合理范圍之內，并且減少換胎時間。

至于最終的效果如何，就只能在第二次勘路中驗證了，可能會做到兩全其美，也有可能兩頭不討好。

而對于職業賽車來說，“折中”其實并不是什么好的選擇，因為要么贏要么輸，中間就是輸的一種！