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好壞不論，總之，這揭幕戰排位賽的季軍位置讓奈爾一夜之間的輿論人氣是甚囂塵上，比他這么些年參加的所有比賽全算上都還要多得多，再加上他父親艾塔維.狄洛薩的名氣，至少使得奈爾短時間內就在車迷心里留下了深刻的印象。

這是車隊愿意看見的，也是贊助商愿意看見的。

當然，除了奈爾之外，另一個圍場中比他還要亮眼的新人金西肯定也是媒體報道的重點，只是比起對奈爾的大篇幅褒揚，金西的評論就顯得好壞摻半了，特別是有隊友做比的前提下，不過現在才剛剛過了一場排位賽，說什么都太早，嘴翻兩張皮，媒體也不過是瞎起哄而已，隨便看看就是了。

第二天的正賽墨爾本的天氣依舊是風和日麗，車手們在賽道上試跑了兩圈，又把車開回了P房里做一下完善，然后和車組人員一起上發車線去等著了。之所以要暖胎是因為輪胎要達到一定的工作溫度后才能發揮它最大的效用，就好像輪胎不用時都要用電子加溫毯保存一樣，不到最后一刻，技師是不愿意把加溫毯拿下來的，而有的車隊的車比較容易讓輪胎的溫度上升的很快，這在發車搶占位置時就非常有利，當然如果溫度過高，長距離跑下來，損耗也會更大，這便是有利有弊。

阿爾伯特公園賽道的發車線邊也有很多落葉，越靠近外側的地面雜物便越多，而起步時又是兩輛賽車并排發車的，那勢必會有一輛車在臟的一面，賽道上一點點的變化都能對速度產生影響，地面顆粒灰塵多，抓地力當然就小了，那對于賽車來說就是一個弱勢，好在奈爾排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……單數車手都是在干凈的一面，這對他們是好消息。

時間一到，賽道被清空，無關人員全部撤離，所有車開始做暖胎圈，一圈之后重新在發車格停下，等待起步。

五盞信號燈在前方一一亮起，然后同時熄滅。

CCC的演播室里，主持人興奮地叫道，“今年的一級方程式首站，澳大利亞站終于開始了——！”

在那一瞬間，所有的車輛飆上賽道，觀眾席上歡呼一片，五彩的旗幟在烈日下飛揚，排在第三的奈爾緊握方向盤，頭盔下是一片血紅的眼神。

維斯布魯克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后車拉開了距離，一點也沒有給第二位的弗倫靠近的機會，而奈爾卻因為使用Kers的時候有一個換擋的延遲，讓他的尾翼差一點就碰上了身后的凱澤，好在凱澤經驗豐富，車頭往右偏了偏，躲了過去，不過他也沒有超奈爾的機會了。

前四的排名在過了一段大直道進入右彎之后都沒有改變，而排名第七的金西卻在這短短的一段路內已經來到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。

比賽開始的前兩圈，超車神器之一的Kers是隨時都能使用的，但是因為整體車陣還算是擠得很緊，一旦形成排列，車手在沒有十足的把握時一般不會輕易動手，因為萬一攻擊不成，很有可能會出現漏洞，反倒給身后的對手制造超過自己的機會。

兩圈之后，另一個神器DRS便能被允許使用了，阿爾伯特公園的DRS賽段在發車區兩邊的兩個直道，如果兩輛